Euro 7 koster 4 til 10 ganger mer enn EU lovet, småbilene rammes hardest

Den europeiske bilindustrien anslo at EU-kommisjonens opprinnelige Euro 7-forslag ville gi en direkte produksjonskostnad på rundt 2.000 euro per ny bensin- og dieselbil, og nær 12.000 euro per diesellastebil og buss. Det er fire til ti ganger høyere enn Kommisjonens eget anslag i konsekvensutredningen, som la til grunn 180 til 450 euro for biler og varebiler og 2.800 euro for tyngre kjøretøy, ifølge en analyse Frontier Economics utarbeidet for bilbransjeforeningen ACEA i mai 2023.

Forskjellen mellom industriens og Kommisjonens regnestykker ble et av de mest betente stridstemaene da Euro 7-pakken ble forhandlet ferdig året etter. Den endelige forordningen ble vedtatt i april 2024 og publisert i EU-tidende 8. mai 2024. Den ble vesentlig mildere enn det opprinnelige forslaget for biler og varebiler, og første trinn trer i kraft 29. november 2026.

Småbilene betaler dyrest

Den økonomiske byrden treffer ikke alle segmenter likt. En fast tilleggskostnad veier tyngst når utgangsprisen er lav, og det er nettopp inngangsmodellene som risikerer å bli vesentlig dyrere eller forsvinne fra markedet.

Prisen på modeller som Peugeot 208, Seat Ibiza og Renault Twingo har økt med nær 6.000 euro siden 2019, en oppgang på mellom 37 og 56 prosent, viser tall fra miljøorganisasjonen Transport & Environment i en rapport fra november 2023.

Europas fem største bilprodusenter har samlet hevet prisen på sine billigste modeller med rundt 41 prosent siden 2019. Det er omtrent dobbelt så mye som EU-snittet for kumulativ inflasjon i samme periode, som lå på 21 prosent.

"Ekstremt lav miljøeffekt til ekstremt høy kostnad"

Bilbransjen brukte kostnadsbildet aktivt for å vinne fram i forhandlingene. Sigrid de Vries, generaldirektør i ACEA, gikk hardt ut mot forslaget.

"Euro 7-forslaget er rett og slett ikke den riktige måten å gjøre dette på, ettersom det vil ha en ekstremt lav miljøeffekt til en ekstremt høy kostnad," sa de Vries.

Transport & Environment er uenig i premisset. Organisasjonen anslår selv at teknologien for å oppfylle Euro 7 ville kostet rundt 200 euro per bil, og at prisøkningene på småbiler skyldes andre faktorer enn utslippskrav.

"Bilprodusentene har brukt anledningen i et inflasjonsmarked til å heve prisene for forbrukerne langt utover inflasjonen, og slik kraftig styrket sin egen inntjening," sa Anna Krajinska, ansvarlig for kjøretøyutslipp og luftkvalitet i T&E, i samme rapport.

Innføring i november rammer også Norge

Norge er en del av EØS og følger EUs regler for kjøretøyutslipp. Selv om nye personbiler i Norge i hovedsak er elektriske, vil Euro 7 ramme bensin- og dieselmodeller som fortsatt selges, samt den europeiske produksjonen som forsyner det norske bruktbilmarkedet.

Frontier Economics anslo i tillegg at drivstofforbruket i nye Euro 7-biler kan øke med rundt 3,5 prosent som følge av ny teknologi. Over en bils levetid tilsvarer det rundt 700 euro ekstra for en personbil og 17.500 euro for en tung lastebil. Disse indirekte kostnadene lå ikke inne i Kommisjonens opprinnelige anslag.