Slik manipuleres elsparkesykler til syv ganger lovlig fart: Veiledningene ligger åpent på nettet

Hendelsen skjedde i Grorud i helgen, da en politipatrulje rykket ut til en brann og fikk øye på gutten. Da betjentene løftet bakhjulet og ga full gass i en kontroll, viste måleren 143 km/t, ifølge Aftenposten. Det er mer enn syv ganger den lovlige grensen på 20 km/t for elsparkesykler i Norge.

Den modifiserte sparkesykkelen kostet rundt 70.000 kroner inkludert oppgraderingene. Politioverbetjent Thomas Wold beskrev det som «rimelig spesielt» at en elsparkesykkel kan slå fartsgrensen på norsk motorvei. Med en vanlig fører oppå vil reell topphastighet ligge lavere, men produsenten oppga selv rundt 120 km/t.

Hva loven krever av en elsparkesykkel

For å lovlig kunne brukes i sykkelfelt og på fortau skal en elsparkesykkel veie maks 70 kilo, være under 85 centimeter bred og under 120 centimeter lang. Den må også ha en hastighetsbegrenser som blokkerer motorkraft over 20 km/t.

Det avgjørende ligger i ordlyden hos Statens vegvesen: kravet er ikke oppfylt dersom det er mulig å endre maksfarten via en bryter, en modusvelger eller en app. Likevel selges det elsparkesykler både i nettbutikker og fysiske butikker der nettopp den muligheten finnes innebygd fra fabrikk.

I praksis betyr det at sparkesykkelen ofte leveres i en lovlig 20 km/t-modus, men at brukeren kan låse opp full effekt med noen tastetrykk.

Tre metoder som florerer på nettet

Veiledningene for å fjerne hastighetsbegrensningen er ikke skjult i lukkede forum. De ligger åpent tilgjengelig på YouTube, fagblogger og dedikerte fellesskap.

Den enkleste metoden er en knappekombinasjon på styret, ofte Mode pluss Power, som åpner en skjult servicemeny der maksfarten kan settes opp manuelt. Den krever ingen verktøy og tar sekunder.

Den andre metoden er fysisk. På eldre modeller går en såkalt limiter wire fra kontrolleren. Brukerne åpner dekselet, kobler fra eller kutter ledningen og monterer alt tilbake. Nyere modeller har gått bort fra denne løsningen til fordel for programvarebegrensning.

Den tredje og kraftigste metoden er custom firmware. Verktøyet ScooterHacking lar eiere av Xiaomi- og Ninebot-sparkesykler skrive ny programvare til kontrolleren via en app på mobilen. Da fjernes ikke bare hastighetstaket, men også begrensninger på akselerasjon og motoreffekt.

Den juridiske og økonomiske kostnaden

I det øyeblikket sparkesykkelen passerer 20 km/t med motorkraft, slutter den juridisk å være en sparkesykkel. Den blir omklassifisert til moped, ifølge Statens vegvesen. Det utløser krav om førerkort, registrering, hjelm og ansvarsforsikring, og det blir ulovlig å bruke kjøretøyet på fortau, gang- og sykkelvei og i sykkelfelt.

Ulovlig bruk gir bøter, forelegg og inndragning av kjøretøyet. I tilfellet med 13-åringen kunne gutten selv ikke straffes på grunn av alder, men sparkesykkelen kunne beslaglegges, forklarte Wold.

Forsikringen blir samtidig verdiløs ved en ulykke. Selskapene avkorter eller avslår erstatning hvis det viser seg at sparkesykkelen var modifisert, og fører eller pårørende sitter da med regningen for både egne skader og skader påført andre.

Press på fabrikantene

Den europeiske trafikksikkerhetsorganisasjonen ETSC krever at EU innfører en obligatorisk fabrikkbegrensning på 20 km/t som ikke kan låses opp av brukeren. Organisasjonen viser til at elleve europeiske land allerede har innført denne nasjonale grensen, og at 119 personer mistet livet i kollisjoner med mikromobilitet i Europa i 2022.

Inntil et slikt felles regelverk er på plass, fortsetter veiledningene å ligge ute, og elsparkesykler som selges som lovlige fortsetter å være ett tastetrykk unna motorveifart.