Tusenvis av bilister gjør denne feilen med girkassen i nedoverbakker: Mekanikere rister på hodet

Mange bilister gjør det helt automatisk. Veien går nedover, farten øker, og girspaken settes i fri for å spare drivstoff.

Ifølge mekanikere og bileksperter er dette imidlertid en vane som både kan føre til økt slitasje på bilen og samtidig gjøre kjøringen mindre sikker.

Særlig i lange nedoverbakker kan metoden ha stikk motsatt effekt av det mange tror.

Moderne biler fungerer annerledes

Mange bilister har i årevis trodd at bilen bruker mindre drivstoff i fri. Den oppfatningen stammer hovedsakelig fra eldre biler, hvor teknologien fungerte annerledes enn den gjør i dag.

I moderne biler stopper motorstyringen ofte drivstoffinnsprøytningen helt når bilen ruller nedover med et gir innkoblet og føreren slipper gasspedalen. I praksis betyr det at bilen i perioder kan bruke svært lite eller nærmest null drivstoff.

Hvis bilen derimot settes i fri, må motoren fortsatt bruke drivstoff for å holde seg i gang på tomgang.

Resultatet er derfor ofte at bilen faktisk bruker mer drivstoff i fri enn når den står i gir.

Det skriver 4troxoi.

Bremsene får større belastning

Problemet handler ikke bare om drivstofføkonomi. Mekanikere peker særlig på den ekstra belastningen som legges på bilens bremser.

Når bilen står i gir, hjelper motorbremsen til med å holde hastigheten nede i nedoverbakker. Dermed blir behovet for kontinuerlig bremsing mindre.

I fri forsvinner denne effekten. Da er det bremsene alene som må kontrollere farten, noe som øker slitasjen på både bremseklosser og bremseskiver.

På lange og bratte nedoverbakker kan bremsene i verste fall bli overopphetet dersom de brukes konstant.

Bilen blir mindre stabil

Sikkerhet er også en viktig del av diskusjonen. Når bilen står i gir, reagerer den raskere dersom føreren plutselig må akselerere eller korrigere bilen i en kritisk situasjon.

Bilen oppleves samtidig mer stabil og forutsigbar på veien.

I fri blir bilen mer “frittgående”, noe som kan merkes ekstra godt på våte eller glatte veier hvor veigrepet allerede er redusert.

Det betyr ikke at fri alltid er feil å bruke. Ved lave hastigheter, køkjøring eller korte stopp kan det fortsatt være aktuelt.

I lange eller bratte nedoverbakker er anbefalingen fra ekspertene likevel tydelig. Bilen bør stå i gir slik at motoren kan bidra til å kontrollere farten og avlaste bremsene.