Elbiler sliter på EU-kontroll: Dette er hvorfor

Elbiler har blitt et vanlig syn på norske veier, men fersk statistikk fra Statens vegvesen tyder på at de ikke alltid kommer like godt ut når de skal gjennom EU-kontroll. Tallene viser at elbiler i større grad enn fossilbiler får feil som gjør at de ikke blir godkjent, og forskjellen blir tydeligere jo eldre bilene er.

Ifølge Statens vegvesen kan en viktig forklaring være at en del eldre elbiler får mindre jevnlig vedlikehold enn de burde.

Bremsene er bare en del av problemet

Det har lenge vært kjent at elbiler oftere får merknader på bremsene. Årsaken er at regenerering gjør at bilen bremser ved hjelp av motoren, og dermed brukes de vanlige bremsene mindre. Når bremsene ikke brukes like ofte, kan de lettere ruste eller få dårligere funksjon.

Men statistikken peker på at utfordringene ikke stopper der. Elbiler er også overrepresentert på feil knyttet til slitedeler, spesielt i hjuloppheng og bremsesystem.

Les også: Tesla varsler prisøkning på selvkjørende programvare

Leif Magne Halvorsen i Statens vegvesen sier at elbiler skiller seg ut på flere typer feil, og at feilandelen øker med bilens alder. Samtidig har elbiler flere feil enn fossilbiler også når de er relativt nye.

Store forskjeller på hjuloppheng, aksler og dekk

En av de mest markante forskjellene handler om feil på aksler, dekk og hjuloppheng. I 2025 ble 30 prosent av elbilene som var ti år gamle ikke godkjent på EU-kontrollen på grunn av slike mangler. Til sammenligning gjaldt det samme 16 prosent av fossilbilene i samme aldersgruppe.

Dette er feil som kan påvirke både kjøreegenskaper og sikkerhet, og som ofte utvikler seg gradvis over tid.

Flere elbiler stryker også på lys og elektrisk utstyr

Statens vegvesen peker også på at elbiler oftere får problemer med lykter, reflekser og annet elektrisk utstyr.

I 2025 ble 22 prosent av ti år gamle elbiler ikke godkjent på grunn av feil innen dette området. For fossilbiler på ti år var andelen 14 prosent.

Vegvesenet peker på vedlikehold som mulig årsak

Noen av feilene kan forklares med at elbiler ofte er tyngre enn tilsvarende fossilbiler, og at de gjerne har kraftigere motor. Det kan gi mer generell slitasje på komponenter som hjuloppheng og dekk.

Men Vegvesenet peker også på feil som tyder på at vedlikeholdet kan være en del av forklaringen. Eksempler er parklys som ikke fungerer eller bremsevæske som har for lavt kokepunkt.

Halvorsen mener dette kan henge sammen med at elbiler ikke har samme rutinebehov som fossilbiler, for eksempel regelmessige oljeskift. Når servicebehovet oppleves som mindre, kan noen eiere bli fristet til å hoppe over verkstedbesøk og ordinært vedlikehold. Da kan feil bli oppdaget først når bilen må inn til den lovpålagte EU-kontrollen.

EU-kontroll er ikke det samme som service

Statens vegvesen understreker at EU-kontrollen er en øyeblikkskontroll som sjekker om kjøretøyet oppfyller minimumskrav til trafikksikkerhet og miljø på kontrolltidspunktet.

Den sier lite om hvordan bilen vil fungere framover, og den erstatter ikke vanlig service.

Vegvesenet advarer også om at feil i hjuloppheng og styring kan føre til økt slitasje på andre deler, spesielt dekk. Derfor lønner det seg ofte å fikse slike problemer tidlig, både for sikkerhet og økonomi. Det blir formidlet i en pressemelding via NTB.

Over 1,5 millioner EU-kontroller i 2025

De fleste personbiler og varebiler må inn til EU-kontroll annethvert år, første gang når bilen er fire år gammel. Hvis bilen får feil, må den repareres og deretter vises til etterkontroll før den kan godkjennes.

Noen mangler er så alvorlige at kjøretøyet får bruksforbud med en gang. I 2025 skjedde dette for nesten 33.000 lette kjøretøy.

Store fylkesforskjeller

Tallene viser også tydelige geografiske forskjeller. På landsbasis ble 47 prosent av alle lette kjøretøy, uansett drivlinje, ikke godkjent på EU-kontrollen.

Finnmark hadde lavest andel ikke-godkjente kjøretøy med 39 prosent. I motsatt ende lå Agder og Buskerud, der mer enn halvparten av EU-kontrollene endte med ikke godkjent.

Statistikken som er brukt her gjelder bare feil og mangler som var alvorlige nok til at kjøretøyet ikke ble godkjent.

Les også: Elbilene som kjører lengst på én lading