Europas trafikkeksperter vil ha 16-årsgrense for elsparkesykkel - Norge tillater fortsatt 12-åringer

Sammenlignet med store deler av Europa har Norge en av kontinentets laveste aldersgrenser for elsparkesykkel, og avstanden til anbefalingene fra European Transport Safety Council (ETSC) er stor. Mens ETSC mener at ingen under 16 år bør få lov til å kjøre, ligger den norske grensen på 12 år.

Anbefalingene fra ETSC, som blant annet rådgir EU-kommisjonen, omfatter en rekke obligatoriske tekniske krav til alle elsparkesykler som selges i EU. Kjernen er en fabrikkinnstilt maksimalhastighet på 20 km/t, samt krav til stabilitet, bremser og lys.

Stort sprik mellom europeiske land

Reglene varierer betydelig fra land til land. Elleve europeiske land har allerede en fartsgrense på 20 km/t for elsparkesykkel, mens enkelte tillater opp mot 25 km/t. Aldersgrensene spenner fra 12 år i Norge til 16 år og førerkort i California, og 18 år i Illinois.

Finland strammet kraftig inn i fjor sommer. Den 17. juni 2025 trådte en ny lov i kraft som setter minstealderen til 15 år, og som gjør det forbudt å overlate kjøretøyet til personer under aldersgrensen. En foresatt som lar et barn under 15 år kjøre, kan straffes med 60 euro i bot. Promillegrensen ble samtidig satt til 0,5.

Norge har ingen eksplisitt lovfestet minstealder i samme forstand, men Statens vegvesen oppgir at aldersgrensen for å kjøre elsparkesykkel er 12 år. Hjelm er kun pålagt for barn under 15 år, og promillegrensen er 0,2, lik den som gjelder for bil.

ETSC vil ha mer enn fartsgrense

Trafikksikkerhetsorganisasjonen ønsker ikke bare en harmonisert maksfart. Anbefalingene inkluderer obligatorisk hjelmbruk, forbud mot kjøring i alkohol- eller narkotikapåvirket tilstand, og forbud mot å frakte passasjerer.

Bakgrunnen for kravet er at standardene i dag er en blanding av nasjonale ordninger med svært ulik beskyttelse. ETSC mener felles EU-krav både vil løfte sikkerhetsnivået og forenkle håndhevelsen på tvers av landegrenser.

De norske ulykkestallene bekymrer

I Norge har skadetallene vært høye over flere år. Risikoen for å bli skadet på elsparkesykkel er fem til sju ganger høyere enn på vanlig sykkel, ifølge Trygg Trafikk, og natterisikoen er mer enn tre ganger så høy som på dagtid.

I 2022 kjørte fire av fem omkomne elsparkesyklister på privat kjøretøy, ikke utleid. Et tall som har vakt oppsikt: Av 286 dokumenterte hodeskader ved Oslo legevakt brukte kun fire personer hjelm. Unge menn er den mest skadeutsatte gruppen.

Hva skjer videre?

ETSC ber EU-kommisjonen erstatte dagens lappeteppe av nasjonale regler med felles tekniske standarder. Hvis anbefalingene blir til lov, kan det bety endringer i Norge, ikke minst for aldersgrensen, som er blant kontinentets laveste. Norske rentaloperatører opererer allerede med høyere minstealder i sine apper, men privateide elsparkesykler følger det nasjonale regelverket.

For nordmenn som leier elsparkesykkel på ferie i Europa, betyr de ulike nasjonale reglene at man bør sette seg inn i lokal lovgivning før man tråkker av. Det som er lov i Oslo, er ikke nødvendigvis lov i Helsinki eller Berlin.