VWs gigantiske batterifabrikk i Spania kan havne på kinesiske hender: Gotion er aktuell

Anlegget utenfor Valencia skal bli en av bærebjelkene i Volkswagens europeiske elbil-satsing, men prosjektet er rammet av forsinkelser og trange marginer i konsernet. Nå kan en majoritet av fabrikken ende hos en av VWs viktigste kinesiske batteripartnere.

Ifølge det tyske bransjenettstedet electrive er forhandlingene ledet av Thomas Schmall, styremedlem med ansvar for teknologi i Volkswagen. Modellen som diskuteres er et felles selskap der Gotion overtar kontrollen med Sagunto, mens VWs batteridatterselskap PowerCo blir sittende igjen med en minoritetspost.

Gotion-sjef Li Zhen har allerede vært på befaring i anlegget.

PowerCo avviser å gi fra seg kontrollen

Selskapet selv legger lokk på detaljene. PowerCo sier at det «ikke finnes noen planer om å gi fra seg kontrollen» over fabrikken, og beskriver dialogen som en del av en løpende vurdering av strategiske muligheter og partnerskap.

Les også: Betaler du for mye når du handler på nett fra utlandet: EU er under press for å rydde opp

Formuleringen bekrefter i praksis at samtaler pågår, uten å bekrefte den strukturen tyske medier beskriver. Ifølge battery-news har diskusjonene løpt i flere måneder og handler kun om Sagunto, ikke om PowerCos øvrige batterivirksomhet.

Gotion er allerede tett vevd inn i VW

Bindingen mellom de to selskapene er ikke ny. Volkswagen er største aksjonær i Gotion High-Tech med en post i området 25 prosent, og kineserne har bidratt med teknologi til utviklingen av den «unified cell» som skal produseres både i Salzgitter i Tyskland og i Sagunto.

Gotion leverer allerede battericeller fra Kina til modeller som ID. Polo og Cupra Raval, som skal bygges på Volkswagens spanske fabrikker. En majoritet i Sagunto ville løfte forholdet fra teknologi- og leverandøravtale til direkte kontroll over kjerneinfrastruktur på europeisk jord.

I tillegg bygger Gotion et eget anlegg for katodeproduksjon og resirkulering i Valladolid, noe som samlet sett gir selskapet et tungt industrielt fotavtrykk i Spania.

Les også: Tysk selskap tester verdens raskeste elektriske drone: Akselererer til nesten 700 km/t på batteri

Forsinkelser og bemanning som halter

Bakgrunnen for at PowerCo overhodet vurderer å slippe inn en majoritetspartner, er en vanskelig byggefase. Serieproduksjonen i Sagunto er utsatt til sommeren 2027, med oppstart av leveranser i juli samme år. Førproduksjonen er skjøvet til slutten av 2026.

Bemanningen henger etter. Bare rundt 50 av de 500 medarbeiderne som trengs til førproduksjonsfasen er ansatt, ifølge samme rapport. Materialkostnader, geopolitisk uro og bytte av byggeentreprenører har til sammen skjøvet tidsplanen betydelig, og PowerCo España har hatt tre administrerende direktører siden 2022.

Anlegget er dimensjonert for en årlig kapasitet på 40 gigawattimer, med rom for utvidelse til 60 gigawattimer, ifølge oversikten fra Battery-News.

Hva betyr det for det norske markedet

For norske elbilkjøpere er dette mer enn et industripolitisk spørsmål i Sør-Europa. Volkswagen er et av de aller største bilmerkene i det norske nybilmarkedet, og i desember 2025 tok merket 14,9 prosent markedsandel med 5.237 førstegangsregistreringer, ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken.

Les også: Gratis rekkevidde-boost til Renault-elbiler: Nye dekk fra Continental gir opptil 30 km ekstra

Sagunto skulle bli det anlegget som gjør de rimeligere ID-modellene reelt europeiske, med battericeller produsert på samme kontinent som bilene monteres. Havner kontrollen hos en kinesisk produsent, endres regnestykket: prisdannelsen på celler, forsyningssikkerheten og den politiske eksponeringen blir avhengig av en aktør Brussel de siste årene har forsøkt å regulere strammere via tolltiltak og subsidiegjennomgang.

Samtidig sitter Volkswagen midt i en bredere omstilling som allerede har satt tusenvis av jobber og flere europeiske fabrikker under press. Å slippe inn en kinesisk majoritetspartner på et av konsernets viktigste batteriprosjekter vil være et sterkt signal om hvor krevende det er å bygge en selvstendig europeisk battericelle-industri, selv for et av kontinentets største bilkonserner.

En avtale er ikke sluttført. Men at det er Gotion, og ikke en europeisk aktør, som sitter ved bordet, sier noe om hvor tyngdepunktet i den globale battericelle-industrien nå ligger.

Les også: Skremmende studie fra 18 land: Mer enn halvparten av 18-28-åringer er blitt hacket

Les også: Robotgressklipper-sjef innrømmer: «Kanskje latskap er den beste måten å forbedre teknologien på»