Vurderer du brukt elbil? Britisk mega-studie feier den største bekymringen av bordet

Ved over 193.000 kjørte kilometer stryker britiske bensinbiler den periodiske kontrollen i 23,5 prosent av tilfellene, mot 16,0 prosent for elbilene. Det gir bensinbilene nesten 47 prosent høyere feilrisiko på høy kilometerstand.

Rapporten er bestilt av den britiske bil-utleie- og leasingbransjens forening BVRLA og utført av det uavhengige transportanalyse-huset New AutoMotive. Analysen gikk gjennom 47,4 millioner offisielle britiske periodiske kjøretøykontroller fra 2024 til 2026, det som i Storbritannia heter MOT, en obligatorisk årlig kontroll av kjøretøyets sikkerhet.

Skiller lag etter 65.000 kilometer

De første kilometrene er de to teknologiene omtrent likeverdige: mellom 32.000 og 65.000 kilometer feiler 12,0 prosent av elbilene mot 11,7 prosent av bensinbilene. Men når kilometrene passerer rundt 100.000, flater elbilenes feilrate ut på cirka 16 prosent, mens bensinbilene fortsetter å stige.

"Når vi sammenligner biler av samme alder og kilometerstand, flater feilraten for elbiler ut forbi rundt 100.000 kilometer, mens feilraten for bensinbiler fortsetter å stige," sier Ben Nelmes, administrerende direktør i New AutoMotive, ifølge Automotive World.

Les også: Rekordmåned for elbilsalg i Europa i august: Dette er de ti mest solgte modellene

Vekt-frykten blir tilbakevist

En av de mest utbredte innvendingene mot elbiler har vært at ekstra batterivekt skulle slite mer på fjæring og hjuloppheng. Studien avliver den frykten helt.

Mellom 96.000 og 145.000 kjørte kilometer registrerte elbilene 4,7 fjæringsfeil per 100 tester, mot 6,1 for bensinbilene. Elbilene har altså færre understellsfeil enn bensinbilene i den samme kilometer-klassen, selv om de veier mer.

Bildet er ikke like enkelt for bremsene: gamle elbiler med lav kilometerstand får flere friksjonsbrems-feil, sannsynligvis fordi rusten setter seg når regenerativ bremsing tar mesteparten av jobben. På høyere kilometerstand snur dette, og elbilene har færre bremsefeil enn bensinbilene.

Dekk er svakheten

Ett område der elbilene taper klart, er dekkene. Elbilene registrerer rundt 1,8 ganger flere dekk-feil enn bensinbilene ved kontroll. Det tilskrives i studien den umiddelbare kraften og bilens vekt, som sliter mer på gummien enn en tilsvarende bensinbil.

Les også: Kjøper du iPhone 18 Pro med 1 eller 2 TB: Tregere lagring enn i 256 GB-utgaven

Relevant for et modent norsk bruktmarked

Elbilenes andel av det norske bruktbilmarkedet er nå så stor at rapporten er direkte relevant for tusenvis av norske kjøpere. I juli 2026 sto elbiler for 33 prosent av alle bruktbil-annonser på Finn.no, med en gjennomsnittspris på 348.215 kroner, opplyser markedsplassen i en pressemelding.

Toby Poston, administrerende direktør i BVRLA, oppsummerer funnene overfor Auto Express slik: "En godt vedlikeholdt elbil med høy kilometerstand kan være et ekstremt slitesterkt bruktbil-kjøp."

Studien har én viktig begrensning: MOT-testen måler ikke batteriets helsetilstand. Kjøperen av en høykilometers brukt elbil bør derfor supplere med en egen batteritest for å vite hvor mye kapasitet som er igjen.

Etter 15 år på veien kom 94,6 prosent av elbilene tilbake for ny MOT innen 30 måneder, mot 88,1 prosent av bensinbilene. De eldste elbilene forsvinner altså sjeldnere fra bilparken enn tilsvarende bensinbiler.

Les også: Kjøper du brukt iPhone eller Android på Finn.no: Disse sju sjekkene tar tre minutter og avslører om telefonen er stjålet eller ødelagt

Les også: Har du PC-en alltid koblet til strøm: Denne ene skjulte innstillingen er langt bedre enn å trekke ut laderen