Trafikkekspert som har observert bilkøer fra luften i 26 år: Navigasjonen tar feil - ta aldri av motorveien

Robert Sandler har sett bayerske motorveier ovenfra i 26 år som såkalt «Stauflieger» for den tyske bilistorganisasjonen ADAC. Erfaringen har gitt ham en klar konklusjon: å svinge av motorveien fordi navigasjonen lokker med noen få sparte minutter, er nesten alltid en dårlig idé.

Sandler er én av fire flyobservatører som ADAC Südbayern sender ut på vingene på de travleste reisehelgene rundt pinse og gjennom sommerferien. Fra ultralettflyet Eurostar EV97 rapporterer han live til radiostasjoner som Antenne Bayern og koordinerer med ADACs stau-rådgivere på motorsykler nede på bakken.

Hovedområdet er den notorisk kø-plagede motorveien A8 mellom München og Salzburg, ringveien A99 rundt München, samt fjelloverganger som Brenner-, Inntal- og Tauern-ruten.

Kartet lyver om omveien

Til tyske Focus har Sandler beskrevet en typisk situasjon nær tunnelen ved Füssen på grensen mot Østerrike: navigasjonen anslo fem minutters forsinkelse hvis man ble på motorveien. Han visste bedre. Fra lufta så han at den reelle forsinkelsen kom til å bli mellom 15 og 30 minutter.

Les også: Google sier farvel til Android-navnet: Pixel 11 bryter med en mangeårig tradisjon

Poenget er likevel det samme: kjør ikke av motorveien fordi appen viser noen sparte minutter. Grunnen er matematisk. Navigasjonsapper regner på trafikkstrømmer basert på fart og volum. De kan ikke se årsaken til køen, og de vet ikke hva som skjer når mange bilister samtidig velger den samme alternative ruten.

Ti prosent avkjørsler kveler nabovegene

Bransjekonsensusen støtter Sandler. Bilistorganisasjonen ACE (Auto Club Europa) anbefaler at omveier først blir aktuelle ved fullstendig stengt vei eller køer på over ti kilometer. Ved mindre køer er alternativruten som regel også overbelastet.

Trafikkforsker Michael Schreckenberg ved Universitetet i Duisburg-Essen forklarer mekanismen slik: «Hvis bare ti prosent forlater motorveien, blir sidevegnettet fullstendig overbelastet.» Landeveier, lyskryss og enkeltfeltsstrekninger kollapser fort når biler som er vant til motorveiens kapasitet, presser seg inn.

Regnestykket ACE bruker som referanse: en kø på fem kilometer i stop-and-go med rundt 10 km/t koster deg omtrent 30 ekstra minutter. Å ta seg gjennom en tettpakket landeveisrute rundt kan fort bli lengre, ikke kortere.

Les også: Har du Apple Watch Series 8 eller SE 2: Får ikke watchOS 27 i september - her er alle 16 Apple-enheter som rammes

Når omveien faktisk lønner seg

Det finnes unntak. Schreckenberg peker på at store, planlagte omveier kan gi tidsbesparelse dersom det finnes en alternativ motorveirute som er litt lengre, men reelt trafikkfri. Ved fullstendig stengt vei etter alvorlige ulykker er saken opplagt.

I Bayern og deler av Tyrol brukes såkalte avkjørselsforbud i køperioder nettopp for å hindre at bilister flykter ut på småvegene og skaper sekundær-kø der lokalbefolkningen skal komme fram.

Fra flyet ser Sandler også noe navigasjonsappen aldri fanger opp: hvorfor køen egentlig har oppstått. Han skiller mellom fantomkø som oppstår av små bremsemanøvre, ulykkeskø, kikker-kø og ordinær ferietrafikk. På strekningen forbi Chiemsee, den store innsjøen i sørøstlige Bayern, oppstår det jevnlig en «kikker-kø»: bilister som ser innsjøen, mister fokus og bremser, og den løser seg som regel mellom Übersee og Grabenstätt.

Bernd Emmrich, leder for stau-rådgiverne i ADAC Südbayern, oppsummerer verdien av fugleperspektivet med at flyobservatøren ser hele situasjonen samtidig, ikke bare datapunkter appen kan måle.

Les også: Nyhet for VW-eiere: Samsung Wallet fungerer nå som bilnøkkel til Volkswagen

Konklusjonen fra en mann som har brukt over to tiår på å se køer ovenfra er ganske streit: neste gang appen frister med tre-fem sparte minutter på en avkjørsel, blir du sittende lengre om du følger den.

Les også: Kinesiske AUDI-elbiler er ikke godkjent for Europa: De ruller allerede her, og det er risikabelt