Stellantis satser på lærende AI: Wayve-teknologi skal kjøre Fiat, Peugeot og Jeep fra 2028

Stellantis kunngjorde 21. mai at konsernet inngår et strategisk samarbeid med det britiske AI-selskapet Wayve om hands-free førerassistanse i sine biler. Den første bilmodellen med teknologien rulles ut i Nord-Amerika i 2028, opplyser Stellantis i pressemeldingen.

Stellantis eier fjorten merker, blant dem Peugeot, Fiat, Opel, Jeep, Citroën og Alfa Romeo, og er en av de mest solgte bilprodusentene i Norge. Wayve-teknologien skal etter hvert spres til flere plattformer og markeder.

Hands-free fra dør til dør

Systemet bygges inn i Stellantis sin egen STLA AutoDrive-plattform og klassifiseres som Level 2++. Det betyr at føreren kan slippe rattet på både motorvei og i bytrafikk, men må følge med og kunne overta umiddelbart.

"Når vi kombinerer STLA AutoDrive-plattformen vår med Wayves banebrytende AI-først-tilnærming, skaper vi en virkelig intuitiv og morsom hands-free kjøreopplevelse," sier Ned Curic, teknologidirektør i Stellantis, i den felles pressemeldingen.

Lærer å kjøre i stedet for å følge regler

Tradisjonelle førerassistansesystemer er bygget på detaljerte HD-kart og store regelsett som forteller bilen hva den skal gjøre i bestemte situasjoner. Wayve har valgt en annen vei. Selskapet beskriver programvaren sin som vehicle-agnostic kode som kjører på bilens egen datakraft og innebygde sensorer, og som ikke er avhengig av høyoppløselige kart.

I stedet lærer AI-en å kjøre fra ekte kjøredata, omtrent slik en menneskelig sjåfør gjør. Tilnærmingen kalles end-to-end, fordi den samme AI-modellen tolker sensorbildet og styrer rattet, uten lagvis programmering av regler i mellom.

Alex Kendall, medgrunnlegger og administrerende direktør i Wayve, peker på at integrasjonen har gått raskt. "Teamene våre har allerede vist hvor raskt Wayve AI Driver kan integreres på tvers av Stellantis sine bilplattformer, og vi fikk en prototype opp og gå på under to måneder," sier han.

Fordelen ved å droppe regelbaserte systemer og dyre lidar-sensorer er at samme programvare i prinsippet kan flyttes mellom ulike modeller og markeder uten omfattende ombygging.

Konkurransen om førerassistanse hardner til

Stellantis kommer sent på banen sammenlignet med Tesla, som de siste månedene har rullet ut Full Self-Driving i Europa. Tesla lanserte FSD i Sverige i mai.

I Norge står teknologien fortsatt på vent. Statens vegvesen har, ifølge en oversikt fra TeslaNorth, bedt om dokumentasjon på hvordan systemet håndterer nordiske vinterforhold før det åpnes for norske bilister.

Når Stellantis først skal lansere Wayve-teknologien i Nord-Amerika i 2028, er det fortsatt uklart når den når europeiske og norske kjøpere. Konsernet sier likevel at AI-arkitekturen er bygget for å generalisere mellom geografier og biltyper, slik at den kan flyttes til nye markeder etter hvert.

For norske kjøpere som vurderer en Peugeot, Fiat eller Jeep om noen år, kan dette bli første gang en bil fra disse merkene kommer med en førerassistanse bygget rundt læring i stedet for fastlagte regler.