Stellantis fant overraskende enkel løsning på turbolag: Det tok bare sju uker

Løsningen heter eBoost Air og gikk fra idé til fungerende prototype på sju uker. Systemet monteres oppstrøms de eksisterende turboene og bruker en elektrisk drevet kompressor til å bygge trykk før avgassene tar over.

Resultatet er tydelig: prototypen leverer 10 psi, altså rundt 0,7 bar boost, på bare 650 millisekunder og når 90 prosent av motorens maksimale dreiemoment nesten momentant, ifølge SRT selv.

Slik fungerer den elektriske kompressoren

Turbolag er forsinkelsen mellom gasspådrag og faktisk motorrespons, og oppstår fordi konvensjonelle turboer må bygge opp fart før de kan lage trykk. SRTs løsning omgår problemet med en elektrisk kompressor plassert foran de vanlige turboene, koblet til et 48-volts system. En elektronisk styrt bypass-ventil sender luft gjennom e-kompressoren ved lave turtall og lukker seg når avgassdrevne turboer har spolt opp.

«Ved elektromekanisk å for-spole turboene før avgassenergi er tilgjengelig, forbedrer vi respons og kjøreopplevelse betydelig», sier Tom Sacoman, sjef for SRT Operations.

Les også: Kritisk feil i Android lar hackere ta over telefonen via WiFi: Sjekk om du har denne oppdateringen

Joel Baker, visepresident for produktutvikling hos SRT, kaller systemet «en veldig enkel, elegant løsning». Utviklingsteamet brukte 3D-printing for å realisere prototypen så raskt.

Testet i Jeep Grand Cherokee

Konseptet er montert i en Jeep Grand Cherokee-prototype med Stellantis' 3,0-liters Hurricane, en twin-turbo rekkesekser. Målet er å gi turbomotoren samme umiddelbare respons som en supercharget V8, et krav som lenge har vært vanskelig å innfri uten å ofre drivstoffgevinsten som mindre turboladede motorer gir.

At hele systemet er utviklet fra idé til rullende prototype på sju uker forteller også noe om metoden. Rapid prototyping med 3D-printede komponenter lar utviklerne teste konsepter uten å binde opp fabrikklinjer.

Ikke i produksjon ennå

Til tross for det raske resultatet er eBoost Air foreløpig bare et konsept. SRT har ingen produksjonsplaner ennå og skal først teste holdbarhet, utslipp og drivstofføkonomi. Bilanalytiker Sam Abuelsamid anslår at en pakke som inkluderer større turboer kan koste opp mot 10.000 dollar, cirka 95.000 kroner, for sluttkunden. SRT har ikke bekreftet noen pris.

Les også: Kulda spiser halvparten av mobilbatteriet ditt: Fem grep som holder telefonen i live hele vinterdagen

«Entusiaster er ikke interessert i teknologi for teknologiens skyld. Men når teknologi forbedrer ytelsen uten ulemper, er de med på det», sier Tim Kuniskis, sjef for amerikanske merker i Stellantis.

Timing er den store ironien i historien: nettopp mens bilindustrien flytter tyngdepunktet over på elektriske drivlinjer, har Stellantis knekket koden for et av bensinmotorens mest omtalte irritasjonsmomenter.

Les også: Microsoft slettet alt for 171.000 organisasjoner uten mulighet for gjenoppretting: Er dine bilder og dokumenter tryggere enn du tror?