Ladbare hybrider koster 7.200 kroner mer årlig: T&E dokumenterer seksdobbelt CO2-utslipp

Analysen fra miljøorganisasjonen Transport & Environment (T&E), lagt fram i september, bygger på reelle forbruksdata fra rundt 220.000 ladbare hybrider registrert i EU i 2024. Snittet landet på 145 gram CO2 per kilometer på veien, mot 24 gram i de offisielle typegodkjennings-testene.

Avstanden har bare blitt større. For 2023-registrerte biler var tilsvarende tall 138 mot 28 gram, altså en femdobling. Virkelige utslipp har gått opp, mens de offisielle verdiene har falt.

Resultatet er at en kjøper som planla driftsøkonomien ut fra fabrikkens tall, ender med en betydelig regning. T&E beregner at eiere av en ladbar hybrid solgt i 2024 i snitt bruker 680 euro mer i drivstoff i året enn produsenten lover. Med dagens eurokurs tilsvarer det rundt 7.200 norske kroner.

Forbrenningsmotoren går selv i elektrisk modus

Selv når føreren bevisst velger elektrisk kjøring, går bensinmotoren likevel en tredjedel av kilometrene. Det er hovedforklaringen på gapet. Testene antar at bilen kjøres mye lenger på strøm enn den faktisk gjør, og de forutsetter at forbrenningsmotoren står helt stille i elektrisk modus.

Les også: Betaler du 2.000 kroner for reiseforsikring: Sjekk om kredittkortet dekker det samme

Konsekvensen er at det offisielle miljøløftet smuldrer bort. Papiret sier 83 prosent lavere utslipp enn en vanlig bensin- eller dieselbil. I praksis er en ladbar hybrid bare 14 prosent renere enn snittet for fossilbilene, som ligger på 169 gram CO2 per kilometer.

EU-korreksjon i spill før Tyskland sier nei

En første regel-justering i 2025-2026 presset produsentene til å gi hybridene større batterier og lengre elektrisk rekkevidde. En ny korreksjon er planlagt i november. Men flere medlemsland, med Tyskland i spissen, vil fryse justeringen.

Hos T&E er bilansvarlig Lucien Mathieu klar i karakteristikken.

«Ladbare hybrider er en av bilbransjens største greenwashing-triks, markedsført som en grønn løsning, men i praksis en tung miljøbyrde», sa Mathieu da T&E la fram tallene i september.

Les også: Takata-skandalen tar ny runde: 212.000 Mercedes Sprinter må skifte airbag som kan sprenge

Forsker Susanne Goetz ved T&Es tyske avdeling går lenger og kaller det en manipulasjon av utslippsregnestykket:

«Å fryse den kommende korreksjonen vil være som å manipulere utslippsberegningen for biler i Europa», sa hun i en uttalelse fra T&E Tyskland. Hun legger til at det er «uhørt» at Europa diskuterer villedende utslippsverdier et tiår etter dieselskandalen.

Hvis gjeldende regelverk fryses, vil reelle utslipp ligge 56 prosent over de offisielle beregningene når neste revisjon kommer, ifølge T&E.

Norske kjøpere mister avgiftsfordelen

For norske forbrukere kommer rapporten samtidig med at Finansdepartementet strammet inn vektfradraget for ladbare hybrider fra 15 til 10 prosent fra 2026.

Les også: BMW i3 50L kjørte 1.213 km uten å stoppe: Ny rekkevidderekord for familiebil

Volkswagen-konsernet har gjort mest for å møte den første EU-korreksjonen. For fem modeller har tiltakene kompensert for 90 prosent av utslippsøkningen. Tiguan er eksempelet: Den elektriske rekkevidden ble mer enn doblet fra 55 til 119 kilometer, mens den offisielle utslippsverdien bare steg marginalt fra 32 til 36 gram CO2 per kilometer.

En avstemning i Europaparlamentet om den omstridte korreksjonen ventes i november.

Les også: Knuser du iPhone Duo-skjermen? Reparasjonen koster halvparten av det du betalte