Kjører du 110 i stedet for 90 på motorveien? Så mye taper du i rekkevidde

Sommerferien er her, bobillasten i bagasjerommet, og fartsgrensen på den nye motorveistrekningen står på 110. Men for elbilister kan akkurat den siste detaljen avgjøre om turen klares i ett strekk eller om det blir en ekstra runde innom hurtigladeren.

Amerikanske Car and Driver testet to elbiler, Kia EV9 og Lucid Air, ved konstante hastigheter mellom 35 og 95 mph (cirka 56 til 153 km/t). Mønsteret var det samme for begge: jo høyere fart, jo brattere falt rekkevidden. Bare ved å gå fra 55 til 35 mph (rundt 89 til 56 km/t) fikk Lucid Air 22 prosent ekstra rekkevidde, mens Kia EV9 fikk 26 prosent. "It's all downhill for range as speed increases", oppsummerte magasinet selv.

Fysikken bak farten

Forklaringen ligger i en grunnleggende fysisk lov. Ved vanlige bilhastigheter er luftmotstanden proporsjonal med kvadratet av hastigheten, forklarer Store norske leksikon. I praksis betyr det at en dobling av farten gir fire ganger så mye luftmotstand.

Når luftmotstanden firdobles, må batteriet levere langt mer energi for hver kilometer. På motorvei er dette den dominerende kraften bilen kjemper mot, mens rullemotstand og elektronikk spiller en mindre rolle. Det er derfor selv små fartsendringer slår uforholdsmessig hardt ut.

I Norge gjelder dette daglig. Den høyeste fartsgrensen på norske motorveier er 110 km/t, opplyser NAF, og mange elbilister velger bevisst mellom å holde fartsgrensen eller legge seg lavere for å spare strøm.

Tyske tester bekrefter mønsteret

At høy fart spiser rekkevidde, er godt dokumentert. Det tyske bilbladet Auto Bild testet 48 elbiler ved konstant 130 km/t på tysk autobahn. Ingen av modellene nådde 500 kilometer ved den hastigheten, og gjennomsnittlig avvik fra produsentens oppgitte rekkevidde lå på 32 prosent. Beste resultat oppnådde Audi Q8 55 e-tron quattro med 19 prosent tap.

De aerodynamisk minst gunstige modellene tapte over 40 prosent. SUV-er med høyt og kantet karosseri kommer dårligst ut, fordi de presser unna mer luft for hver meter de tilbakelegger.

Regnestykket på ferietur

For en norsk elbilist som planlegger en sommertur, blir spørsmålet konkret: er det verdt å bruke litt lengre tid bak rattet for å unngå et ladestopp?

På en strekning på 100 kilometer tar det rundt 12 minutter ekstra å holde 90 i stedet for 110. På en lengre tur, for eksempel 500 kilometer, snakker vi om en time ekstra kjøretid på lavere fart.

Til sammenlikning tar et hurtigladestopp typisk 20 til 30 minutter, og ofte mer dersom laderen er opptatt eller bilen ikke lader på maksimal effekt hele tiden. Hvis lavere fart sparer deg for ett ladestopp på turen, kan tidsregnskapet gå nesten i null. Det kan også spare deg for kø og frustrasjon hvis ladestasjonen er full midt i fellesferien.

Det enkleste tipset gjelder uansett: planlegg etter virkelige tall, ikke etter WLTP-tallet i brosjyren. Og husk at varme dekk, klimaanlegg på fullt og takboks på toppen alle stjeler ytterligere kilometer fra batteriet.