Kinesiske bilmerker doblet sin andel av EU-markedet i årets fire første måneder

Tallene gjelder januar til april og markerer et historisk høydepunkt. BYD, SAIC-eide MG, Chery og Leapmotor sto bak en stor del av veksten, og fremgangen kommer trass i at EUs straffetoll har vært på plass i over halvannet år.

Den europeiske bilprodusentforeningen ACEA registrerte 746.899 nye batterielektriske biler i EU fra januar til og med april i år. Elbiler står dermed for 19,7 prosent av nybilsalget hittil i år, opp fra 15,3 prosent i samme periode i 2025.

Kinesiske merker dobler sin andel

Samlet utgjorde kinesiske bilmerker rundt 6 prosent av alle nybilregistreringer i EU mellom januar og april, opp fra 3,2 prosent året før. Bak veksten ligger en kraftig økning blant flere kinesiske aktører.

BYD mer enn doblet salget med en vekst på 152,9 prosent til over 71.850 enheter i de første fire månedene. SAIC, som eier MG og er den største kinesiske aktøren i Europa målt i volum, økte med 10,4 prosent til mer enn 77.000 biler.

Chery, som selger under merkene Omoda, Jaecoo og Jetour, hadde en oppgang på 267,1 prosent til over 48.350 enheter. Sterkest var Leapmotor, som distribueres gjennom et samarbeid med Stellantis og økte med 558,8 prosent til mer enn 28.700 biler.

Norge ligger foran resten av Europa

Norge er et av landene der utviklingen har gått raskest. I første kvartal av 2026 hadde kinesiske merker 14,9 prosent av det norske nybilmarkedet samlet sett – på tvers av alle drivlinier – mot null i 2019. Tallene kommer fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV).

"Tallene viser at europeiske bilprodusenter akkurat nå er på tapende front," sier OFV-direktør Geir Inge Stokke. Han peker på at det norske markedet i flere år har fungert som en tidlig indikator for resten av Europa.

Tollvegg har ikke stanset veksten

EU innførte utjevningstoll på batterielektriske biler fra Kina den 30. oktober 2024. BYD fikk en sats på 17 prosent, Geely 18,8 prosent og SAIC 35,3 prosent. Tollavgiftene kommer på toppen av den ordinære importavgiften på 10 prosent.

Til tross for dette har de kinesiske merkene fortsatt å vinne andeler. Flere produsenter har svart ved å starte produksjon i Europa eller forhandle om minsteprisavtaler med EU-kommisjonen, som det seneste året har vært diskutert som et alternativ til toll.

For norske kjøpere betyr trenden et bredere modellutvalg i mellomklassen og økt priskonkurranse. For etablerte europeiske forhandlere innebærer det press på marginene og raskere modellsykluser.