Polestar 4 endelig fikset to ting: Knappene fungerer, og styringen er ny

Endringen treffer akkurat det norske testere og eiere har klaget mest på siden bilen kom på markedet, og kommer sammen med en programvareoppdatering som har skjerpet styringen i sportsmodus. Dobbeltmotorvarianten yter fortsatt 544 hk og 686 Nm.

For norske kjøpere som har lurt på om Polestar 4 er klar til å matche en Tesla Model Y eller en Volvo EX30, er svaret nå et tydeligere ja. I hvert fall på overflaten.

Knappene som ikke fungerte er borte

Knappene på rattet i 2024- og 2025-modellen var berøringsplater uten taktil tilbakemelding, en løsning Polestar selv har vedgått ikke har truffet. Norske testere var skeptiske fra starten. I TV2 Brooms test ble «trykksonene på rattet» trukket fram som et ankepunkt, med kommentaren om at «fysiske knapper hadde vært enklere og bedre».

Polestar-sjef Michael Lohscheller bekreftet i et intervju med Autocar at signalet fra eierne har vært umulig å overse. «Tilbakemeldingen fra kundene er overveldende klar: de vil ha knapper tilbake. Så vi bringer knappene tilbake», sa Lohscheller, som beskrev endringen som en «stor, stor forbedring» bygget inn i 2026-årsmodellen.

Australske Alan Zurvas, som har testet 2026-utgaven, skriver hos Gay Car Boys at det «ikke lenger er noe utilsiktet sveiping midt i en sving», og at de nye knappene gjør at de kapasitive platene fra 2025 «føles som en dårlig drøm».

Styring og demping er finjustert

Det er ikke bare knappene som er endret. Programvareoppdateringen for 2026 har gått over styringen og dempingen, og ifølge testerne fungerer det best i sportsmodus. Zurvas beskriver det slik at «omprogrammeringen av de doble motorene har gjort responsen skarpere», og at de adaptive demperne er strammet til.

Bilen er fortsatt en stor coupé-SUV på rundt 4,8 meter, men kjørefølelsen er nå mindre svaiende og mer presis enn i 2025-utgaven. For et norsk kjøremønster med rundkjøringer, smale fjellveier og glatt vintervei betyr det noe.

Rekkevidde og ytelse

Polestars egne tekniske spesifikasjoner for Long Range Dual Motor viser 400 kW, altså 544 hk, kombinert med 686 Nm dreiemoment. Batteripakken er på 100 kWh, og hurtiglading topper på 200 kW. Polestar oppgir 10 til 80 prosent lading på rundt 30 minutter.

EPA-rekkevidden er på 280 miles, omtrent 450 kilometer, mens WLTP-tallene i Europa ligger nærmere 590 kilometer for dobbeltmotorvarianten. I praksis må man som vanlig regne med mindre, særlig vinterstid. Akselerasjon fra 0 til 100 km/t oppgis til rundt 3,8 sekunder.

Bakruta er fortsatt borte

Én ting har Polestar ikke gjort noe med: bakruta finnes fortsatt ikke. Sjåføren er henvist til et kamera plassert høyt på taket og en skjerm som erstatter bakspeilet. Den løsningen var hovedankepunktet i flere norske tester da bilen kom, og selv i 2026-utgaven krever den tilvenning.

Kameraet er fortsatt eneste vei til å se det som er bak, og hvem som synes det er problematisk, avhenger fortsatt mer av sjåføren enn av bilen.

Nok til å velge framfor Tesla og Volvo?

For den som vurderer en Tesla Model Y eller en Volvo EX30, ligger Polestar 4 fortsatt på et høyere prisnivå. 2026-oppdateringen har fjernet det irriterende, men ikke lagt på radikalt mer rekkevidde eller fundamentalt nye løsninger.

For nye kjøpere er spørsmålet om «fikset ratt og strammere demping» er nok til å velge bort konkurrentene. Svaret avhenger av hvor høyt skandinavisk design og en stillegående kabin veier mot rekkevidde, varemerke og det å kunne kikke bakover gjennom en ekte rute.