Hver tredje nordmann vil styre unna kinesisk elbil: Likevel kommer hver fjerde ny bil derfra

Likevel kommer hver fjerde nye elbil i Norge nå fra et kinesiskeid selskap. Gapet mellom holdning og handling er større enn på noe tidspunkt siden kinesiske bilmerker begynte å flytte inn i det norske markedet.

Tallene stammer fra årets utgave av Elbilisten, Norsk elbilforenings årlige undersøkelse blant elbileiere. Den ble gjennomført i perioden 31. mars til 3. mai 2026 med nær 15 000 respondenter, og de politiske tallene gikk kraftig opp fra året før: 31 prosent oppgir nå politiske grunner til å unngå kinesiske merker, mot 23 prosent i 2025.

Markedsandelen stikker av fra holdningene

Mens skepsisen vokser, går salget motsatt vei. I første halvår 2026 sto kinesiskeide bilprodusenter for 25 prosent av alle nye elbiler registrert i Norge, opp fra tilnærmet null i 2019. Kina er dermed blitt den nest største enkeltleverandøren av nye elbiler til det norske markedet.

Oversikten omfatter en lang rad merker som ikke umiddelbart signaliserer kinesisk eierskap. Elbilforeningen lister blant annet Volvo, Polestar, MG, Smart, Lotus, BYD, Xpeng, Nio og Zeekr som kinesiskeide eller kinesisk-kontrollerte.

Les også: Varmepumpe-gjennombrudd: Ny modell monteres helt innendørs - ingen utekonsoll nødvendig

Ferske salgstall viser hvor hurtig forskyvningen går: Xpeng og BYD har mer enn doblet seg i Norge på ett år, mens Tesla endte på sjuendeplass i august.

Pris og teknologi veier tyngre enn politikken

Generalsekretær Christina Bu i Norsk elbilforening peker på personvern og datasikkerhet som en sentral driver bak den økende skepsisen.

«Nye biler er i praksis kjørende datamaskiner. Når datasikkerhet og personvern får mer oppmerksomhet, er det naturlig at flere forbrukere blir opptatt av hvor bilene kommer fra og hvordan dataene håndteres», sier hun til Elbilforeningen.

Når holdningen likevel ikke slår gjennom i kassaapparatet, mener Bu det handler om at kjøperne veier flere hensyn mot hverandre. Pris, teknologi, rekkevidde og modellutvalg trekker i én retning, mens etikk og datasikkerhet trekker i en annen. Og der kinesiske produsenter har bygget opp et bredt tilbud i de mest etterspurte prisklassene, blir dilemmaet som regel avgjort i favør av bilen i prislappen.

Les også: Etter smarte briller: Nå kan øreproppene dine filme alt rundt deg uten at noen ser det

Tesla-skepsisen går andre veien

Undersøkelsen viser samtidig at den politisk motiverte boikotten rammer ulikt. Andelen som sier de ikke vil kjøpe Tesla av politiske grunner, falt fra 43 prosent i 2025 til 24 prosent i 2026. Totalt oppgir 53 prosent av elbileierne at de unngår bestemte bilmerker av politiske grunner, mot 63 prosent året før.

Elon Musks politiske profil var langt mer synlig i mediebildet i fjor enn i år, og den samlede andelen med politisk motivert merkeboikott går altså ned, selv om skepsisen til nettopp kinesiske merker øker.

Tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) viser at kinesiske merker tok 14,9 prosent av det samlede nybilmarkedet i første kvartal 2026, mens europeiske produsenter falt fra 49,6 til 38,7 prosent sammenlignet med samme kvartal året før.

Les også: Elbilen din blir dyrere fra 1. januar: Dette grepet gjør du før nyttår

Les også: Lader du elbilen fra vanlig stikkontakt hjemme: Tre ting bilforhandleren aldri forteller deg om kostnad, brannfare og forsikring