Fra 7. juli må alle nye biler kjenne igjen syklister og bremse av seg selv: EUs strengeste trafikksikkerhetskrav noensinne

Fra 7. juli 2026 må alle nyregistrerte personbiler i EU og EØS, inkludert Norge, være utstyrt med automatisk nødbremse som aktivt gjenkjenner syklister og fotgjengere. Det er den tredje og siste fasen av regelverket som er bedre kjent som General Safety Regulation 2, eller GSR2.

Samtidig blir et nytt system for overvåking av fører-distraksjon obligatorisk. Bilen skal varsle hvis sjåføren ser ned i mobilen for lenge eller tar oppmerksomheten bort fra veien. Funksjonen kalles Advanced Driver Distraction Warning, eller ADDW, og er et av to hovedelementer i fase tre.

Endringen kommer i en periode da stadig flere syklister dør i trafikken. I Norge mistet 11 syklister livet i 2025, en kraftig økning fra et snitt på rundt seks de foregående årene. På EU-veiene døde 1.926 syklister i 2024, og syklister utgjør nå om lag ti prosent av alle trafikkdrepte.

Slik skal de nye bilene oppføre seg

Hjertet i regelverket er den utvidede automatiske nødbremsen, kjent som AEB. Tidligere faser av regelverket dekket først og fremst påkjørsler bakfra og enkelte fotgjenger-scenarioer, men fra juli må systemet håndtere et bredere sett av situasjoner der bilen kan kollidere med en syklist eller en fotgjenger.

Teknisk sett bruker AEB et fremoverrettet kamera kombinert med radar, og i enkelte tilfeller også lidar, til å skanne veien foran bilen. Når systemet registrerer en mulig kollisjon, bremses bilen automatisk uten at sjåføren trenger å tråkke på pedalen.

AEB er ikke det eneste obligatoriske systemet. GSR2-pakken krever også intelligent fartstilpassing, nødfeltassistent, hendelsesregistrator som lagrer data rundt en ulykke, oppmerksomhets- og tretthetsvarsler, samt en standardisert tilkobling for alkolås. Til sammen utgjør en rekke ulike teknologier den nye EU-minstestandarden.

Hva med bilen du allerede har?

Reglene gjelder kun for nye biler som typegodkjennes og registreres etter de aktuelle skjæringsdatoene. Den første bølgen kom 6. juli 2022 for helt nye bilmodeller, og 7. juli 2024 ble pakken obligatorisk for alle nye personbiler som ble solgt. Eldre biler trenger verken ettermontering eller programvareoppdatering.

I praksis betyr det at to tilsynelatende identiske biler kan ha vidt forskjellige sikkerhetssystemer, avhengig av om de er registrert før eller etter 7. juli. Norge følger EU-regelverket gjennom EØS-avtalen, og kjøretøy med gyldig EU-typegodkjenning kan registreres her uten ny godkjenning.

Effekten er ventet, men ikke nok alene

EU-kommisjonen viser til at automatiske nødbremser kan kutte antallet bakfra-påkjørsler med rundt 50 prosent og kollisjoner med fotgjengere med rundt 30 prosent. Det er en av grunnene til at AEB har blitt løftet til et minstekrav.

Likevel mener fagmiljøet at teknologien ikke kan stå alene. Guro Ranes, avdelingsdirektør for trafikksikkerhet i Statens vegvesen, peker på at infrastrukturen må følge med. «Det handler om å senke farten der biler og syklister deler areal, og å prioritere sammenhengende og sikre løsninger», har hun uttalt i forbindelse med den siste EU-rapporten om syklistsikkerhet.

Tallene forklarer hvorfor presset på regelverket har vokst. Fra 2014 til 2024 sank antallet syklister som dør på EU-veiene med bare åtte prosent, mens dødsfallene blant motoriserte trafikanter falt omtrent fire ganger raskere i samme periode.