Forsikringsselskap: Hold deg unna nye kinesiske bilmerker

Advarselen kommer fra Univé, et av Nederlands største forsikringsselskaper, som tirsdag publiserte en gjennomgang av hvilke nye merker de ikke lenger vil forsikre. Bakgrunnen er ikke bilenes tekniske kvalitet, men et servicenettverk som ikke henger med den kinesiske eksportbølgen inn i Europa.

Konkret får ni merker rødt kort hos Univé: Hongqi, Changan, Voyah, KGM, Leapmotor, Vinfast, Jaecoo, MHero og Omoda. Fire andre kan bare tegnes med ansvarsforsikring, altså den lovpålagte minimumsdekningen uten kasko: Dongfeng, Lucid, Nio med undermerket Firefly, og Zeekr.

Reservedeler som aldri kommer

Kjernen i advarselen handler om reservedeler. Etablerte merker leverer deler til verkstedene innen ett til to døgn, mens nye kinesiske aktører kan ha månedslange ventetider fordi lagrene ligger i Asia og delene må sjøveis. Diagnoseprogramvare og reparasjonsinstruksjoner mangler hos mange nederlandske verksteder, og resultatet er at forsikringssaker enten drar ut i tid eller ender som kondemnering.

«Kvaliteten på en bil og kvaliteten på reparasjonsorganisasjonen er to forskjellige saker,» sier Henkjan Matthijs, mobilitetsansvarlig i Univé, i gjennomgangen.

Les også: Glem brosjyre-tallene: Slik ser det ekte regnestykket ut mellom elbil og hybrid i 2026

Han understreker samtidig at forskjellene «ikke er en dom over opprinnelsesland eller kvaliteten på en bil». Det handler ene og alene om at forsikringsselskapet må kunne reparere skadene innen rimelig tid og pris.

Ikke bare et nederlandsk problem

Det er ikke første gang europeiske forsikringsselskaper drar i nødbremsen. Britiske forsikringsselskaper har allerede nektet eller priset opp forsikringer på flere kinesiske merker fordi biler som burde vært reparert har endt som totalskade i mangel av deler.

Bransjen skiller tydelig mellom to grupper: de merkene som har investert i faste forhandlere, deleflyt og opplæring, og de som har landet biler i Europa uten et servicenettverk å tale om.

Kinesiske biler tar Norge

For norske kjøpere er dette høyst aktuelt. Kinesiske merker hadde en samlet markedsandel på 17 prosent i Norge i desember 2025, mer enn en dobling fra 7,7 prosent året før, ifølge en gjennomgang fra Bilskifte publisert i mai 2026. BYD har vokst så kraftig at merket er blant Norges største, og også MG og Xpeng regnes som etablert med egne forhandlerkjeder.

Les også: Amerikansk domstol åpner for tusenvis av søksmål mot Meta: Ungdomsavhengighet kan koste selskapet 13.300 milliarder kroner

Men bak volumtoppen står 14 andre kinesiske merker med marginale salgstall. Hongqi og Exlantix hadde null registreringer i begynnelsen av 2026, mens Zeekr, Nio, Leapmotor og Changan «lever i en høyst usikker økonomisk virkelighet», skriver Bilskifte med henvisning til bransjeanalytikere.

Sjekk servicenettverket før du signerer

Univés gjennomgang gir en huskeliste også for norske kjøpere som vurderer en kinesisk bil. Er det et fysisk verkstednettverk i Norge, eller må bilen fraktes langt for reparasjon? Har importøren avtale om reservedelslager i Europa, eller kommer alt fra Kina? Og hvem garanterer for garantien hvis importøren skulle trekke seg ut av markedet?

Rekkevidde, effekt og pris får all oppmerksomhet i annonsene. Serviceapparatet er det som avgjør om bilen kan repareres den dagen noe skjer.

Les også: Sonys PS6 sikter mot tredoblet grafikk-kraft: Dette avslører den lekkede AMD-planen

Les også: Google tester nytt utseende for Søk-siden: Googles VP bekrefter at endringen er ekte