Kinesisk batteri i serieproduksjon: Lover 500 km på 12 minutter, men ingen norsk hurtiglader klarer kravet

De første 100 kWh-pakkene av Dragon Armor rullet av samlebåndet i Changzhou mandag 26. oktober, opplyser produsenten. Teknologien er en såkalt semi-solid-batteri, med delvis fast elektrolytt i stedet for flytende, og regnes som et skritt på veien mot ekte faststoffbatterier.

Nøkkeltallet er det som vekker oppmerksomhet: 500 kilometer rekkevidde etterfylt på 12 minutter. Det forutsetter en 900-volts arkitektur og en ladehastighet på 6C, ifølge spesifikasjonsarket. Levetiden er oppgitt til over 3.000 ladesykluser, tilsvarende en teoretisk kjørelengde over én million kilometer.

Regnestykket som avslører problemet

For å hente 500 km på 12 minutter må laderen levere nesten 500 kW i snitt gjennom hele ladestoppet. Det er mer enn de fleste hurtigladere i Europa klarer i dag, og langt mer enn standarden i Norge.

De raskeste ladepunktene i det norske Ionity-nettet leverer maksimalt 350 kW. Operatøren har over 400 ladepunkter på 50 stasjoner langs hovedveiene, og den største stasjonen på Brokelandsheia har 14 ladepunkter med 350 kW og åtte med 200 kW. En oppgradering til 600 kW-ladere er varslet, men er «foreløpig kun på kontinentet».

Les også: VW snur mot Kina: Opp til 75 prosent av Europas Volkswagenmodeller får kinesisk tech

Allerede før SVOLT-batteriet kommer til Norge, er dommen klar: Norges Automobil-Forbund konstaterte i fjorårets vintertest at 350 kW «faktisk ikke er nok» for enkelte av testbilene. Noen kinesiske modeller kan allerede ta imot over 480 kW om laderen klarer å levere det.

Hva produsenten ikke sier

CnEVPost, som har dekket lanseringen fra Changzhou, merker seg at produsenten ikke har oppgitt hvilken bilkonfigurasjon, testsyklus eller ladeforhold tallene bygger på. Det er heller ikke offentliggjort hvilke bilmodeller som får batteriet først. Flere kunder vurderer 100 kWh-pakken, uten at SVOLT har villet navngi dem.

Semi-solid-elektrolytten har én dokumentert fordel som ikke er avhengig av ladeinfrastrukturen: kaldvær. Klassiske litium-ion-batterier bruker typisk 40 til 45 minutter på en ladestopp ved 0 grader, mens den halvfaste varianten lader stabilt, en forskjell på rundt 15 minutter per stopp om vinteren. Det er i praksis større gevinst for en norsk bilist enn 12-minutters-løftet i nær framtid.

Gapet til virkeligheten

Teksiden har tidligere skrevet om hvordan ladehastigheten i brosjyren sjelden matcher det bilistene faktisk opplever ved stolpen. Dragon Armor-tallene føyer seg inn i det mønsteret: Selv hvis batteriet kan ta imot nær 500 kW, må det stå på en lader som kan levere det, med en bil som ikke struper effekten av termiske hensyn, og med en batteritemperatur som er forberedt.

Les også: Ladekortet til elbilen koster deg kanskje 500-1.000 kroner ekstra i året: Her er regnestykket

SVOLT har varslet at semi-solid-batterier skal få kostnader på linje med vanlige litium-ion-celler, så prisen trenger ikke bli en hindring. Ionity har ikke datofestet når 600 kW-laderne kommer til Norge.

Les også: Rentefri telefon fra Telenor, Telia eller Ice: Fella sitter ikke der du tror