250 kW-løftet på elbilbrosjyren er misvisende: Her er hva du faktisk lader med

Står det «opptil 250 kW» på elbilen du vurderer, får du i realiteten omtrent halvparten gjennom en vanlig hurtiglading. Det er konklusjonen i en gjennomgang av faktiske ladekurver fra den tyske elbilbloggen Schmidtisblog, som har sammenlignet markedsført toppeffekt med reell gjennomsnittseffekt under lading fra 10 til 80 prosent.

Forskjellen er ikke marginal. En Tesla Model 3 Long Range annonseres med 250 kW toppeffekt, men leverer i snitt rundt 108 kW gjennom et typisk hurtigladestopp. En Hyundai Ioniq 5 med 800-voltsarkitektur annonseres til gjengjeld med 235 kW og holder 178 kW i snitt. Audis gamle e-tron 55 quattro lover bare 150 kW, men ligger på rundt 143 kW mesteparten av tiden.

Gjennomsnittseffekten, ikke toppeffekten, bestemmer hvor lenge du står ved laderen på en langtur.

Hvorfor toppeffekten forsvinner så fort

Fysikken bak er den samme i alle litium-ion-pakker. Ladingen starter med maksimal strøm mens cellespenningen stiger gradvis. Når cellene når sin øvre spenningsgrense, må batteristyringen fryse spenningen og trappe ned strømmen tilsvarende, slik at effekten faller markant.

Les også: Norge er med: 130 millioner europeere får nå alternativ til Mastercard og Visa

I tillegg kommer varmen. Dobler du ladestrømmen, firedobles varmeutviklingen i cellene. Overstiger temperaturen rundt 45 grader, griper beskyttelsessystemet inn og reduserer effekten. På de høyeste ladetrinnene oppstår også fare for såkalt litium-plating, altså at metallisk litium legger seg som belegg på grafittelektrodene og forkorter batterilevetiden.

Konsekvensen er at en kort effekttopp på 250 kW praktisk talt alltid etterfølges av en lang nedtrapping, mens biler bygget for et lavere, men stabilt platå holder farten gjennom hele økten.

Platå slår topp i praksis

En uavhengig test fra IONITY bekreftet Ioniq 5-tallene: toppeffekten målte 224 kW, mens gjennomsnittet mellom 20 og 80 prosent lå på 170 kW. Hele ladingen fra 20 til 80 prosent tok «litt over 15 minutter», ifølge testen. Det er en helt annen situasjon enn hos biler med samme eller høyere brosjyre-topp.

Audi har tidligere lagt vekt på nettopp denne forskjellen. I en gjennomgang av egen ladekurve pekte selskapet på at e-tron 55 holder 150 kW «mellom 5 og 70 prosent» av batterikapasiteten, mens konkurrenter med 250 eller 270 kW toppeffekt bare leverer det «i et kort øyeblikk» før effekten faller kraftig, opplyser Audi til InsideEVs. Resultatet er at Audi når 80 prosent på rundt 30 minutter på en vanlig hurtiglader, uten noen gang å passere 150 kW.

Les også: Chrome 156-oppdatering lukker fire kritiske sikkerhetshull: Sjekk versjonen din nå

Også Tesla Model 3 Long Range i den nyeste utgaven havner langt under brosjyre-toppen. Uavhengige måledata viser at bilen holder 250 kW bare mellom 10 og 25 prosent, før effekten trappes gradvis ned mot 50 kW i siste del av ladingen. Resultatet er et gjennomsnitt på rundt 108 kW for hele 10-80-prosent-vinduet.

Dette bør du se etter før du kjøper

For en norsk kjøper som faktisk skal kjøre langt om vinteren, er brosjyrens toppeffekt ikke et egnet mål. Et par konkrete nøkkeltall gir et mer realistisk bilde:

• Gjennomsnittseffekt 10-80 prosent: jo nærmere gjennomsnittet ligger toppeffekten, desto mer ærlig er bilen. Ioniq 5 ligger på rundt 75 prosent av annonsert topp. Model 3 Long Range ligger nærmere 43 prosent.
• Minutter fra 10 til 80 prosent: her kommer både batteristørrelse og kurveform inn. Ioniq 5 klarer intervallet på 18 minutter, Model 3 Long Range trenger rundt 29 minutter, og e-tron 55 rundt 30 minutter.
• Spenningsarkitektur: 800-voltsbiler som Ioniq 5, Kia EV6 og Porsche Taycan takler høy strøm med mindre varmetap enn tilsvarende 400-voltsbiler, og holder høy effekt lenger.

Norske elbileiere betaler nå mellom 7 og 10 kroner per kWh på hurtigladerne, og prisene har steget markant siden sommeren. Hvert ekstra minutt ved laderen koster både tid og penger, og en bil som ligger stabilt på 150 kW gjennom hele økten gir langt bedre reell rekkevidde per time enn en bil som ser 250 kW i noen minutter og deretter stuper ned.

Et nyttig grep i hverdagen er dessuten å ikke lade helt opp. Et ladevindu fra rundt 10 til 60-70 prosent gir høyest gjennomsnittlig effekt, og flere korte stopp vinner over ett langt når gjennomsnittet først har falt mot slutten av kurven.

Les også: Lader du elbilen i garasjen om natten: Tre grep reduserer brannfaren og sparer strøm samtidig

Les også: Treg bærbar og slitt batteri: Denne regelen avgjør om reparasjon lønner seg