VW snur mot Kina: Opp til 75 prosent av Europas Volkswagenmodeller får kinesisk tech

Merkesjef Thomas Schäfer sier til den britiske bilavisen Autocar at konsernet ser på å rulle ut den kinesisk-utviklede CEA-plattformen i opptil 75 prosent av neste generasjons modeller fra Volkswagen, Skoda og Cupra. Beslutningen er ikke formelt tatt, men ledelsen peker klart i den retningen.

«Jeg tror det blir slik», sa Schäfer til Autocar om hvorvidt CEA blir arkitekturen for Europa. «Men vi er ikke ferdige ennå.»

Plattformen heter China Electronic Architecture og er utviklet i samarbeid med kinesiske Xpeng. Den samler bilens elektronikk rundt noen få sentrale datamaskiner i stedet for flere titalls separate styreenheter, og er beskrevet som en soneinndelt arkitektur med sentralisert datakraft som støtter både elbil, hybrid og forbrenningsmotor.

Milliardbesparelser på kort tid

Bakgrunnen er ren kostnad. Ifølge tyske Manager Magazin, som først brakte nyheten og ble sitert av CnEVPost, anslår Schäfers team at et bytte til den kinesiske arkitekturen for sentrale modellsegmenter kan spare konsernet mellom 4 og 5 milliarder euro (cirka 47 til 59 milliarder kroner).

Les også: Ladekortet til elbilen koster deg kanskje 500-1.000 kroner ekstra i året: Her er regnestykket

Besparelsene kommer fra flere kanter: færre styreenheter, enklere ledningsnett og raskere programvareutvikling. Britiske EV Powered skriver at CEA reduserer antallet elektroniske kontrollenheter med rundt 30 prosent og kutter utviklingstiden med like mye.

Kinesiske elbilprodusenter tilbyr i dag tilsvarende elektronikk til en brøkdel av europeisk pris. Å utvikle programvare i Europa koster ifølge Manager Magazins kilder rundt fire ganger så mye som i Kina, en forskjell VW ikke lenger har råd til å bære alene.

Rivian skyves til side

Et strategisk skifte følger med. Volkswagen har investert opptil 5,8 milliarder dollar (cirka 64 milliarder kroner) i amerikanske Rivian, nettopp for å få fram en programvareplattform for vestlige markeder. Blir CEA valgt for Europa, blir Rivians rolle vesentlig mindre enn planlagt.

Samtidig snus VWs tidligere «Made in China, for China»-prinsipp på hodet. Teknologi som opprinnelig skulle løse Kina-markedet, flyttes nå inn i de europeiske volummodellene. VWs egen programvareavdeling Cariad, som har slitt i årevis, får en betydelig redusert rolle.

Les også: Rentefri telefon fra Telenor, Telia eller Ice: Fella sitter ikke der du tror

Konkret er modellene ID. Golf, ID. Passat og neste generasjon Skoda Enyaq pekt ut som kandidater. CEA er allerede i bruk i kinamodellene ID. Unyx 07 og ID. Aura T6, lansert tidligere i 2026.

Stor sak for norske bileiere

Volkswagen er fortsatt tungt inne på det norske markedet. I oktober 2026 solgte VW 1.308 personbiler i Norge, tilsvarende 8,32 prosent av nybilsalget, og ID.4 var landets tredje mest solgte modell med 553 registreringer. I august var VW mest solgte merke totalt med 10,83 prosents markedsandel.

Blir CEA-planen gjennomført, vil de fleste kommende VW-, Skoda- og Cupra-modellene som rulles ut hos norske forhandlere, bygge på programvare og elektronikk utviklet i Kina. Det berører alt fra oppdateringer og infotainment til kjøreassistenter. Ifølge EV Powered kortes tiden en programvareoppdatering tar fra rundt 45 minutter til under 10.

VWs bedriftsforsamling varslet tidligere i år at konsernet vil stenge en av Europas største elbilfabrikker for å kutte kostnader, og i Europa har kinesiske bilmerker for første gang solgt flere biler enn japanske. CEA-grepet er den tekniske siden av samme trykk.

Les også: Har dere to telefoner i husstanden: Dere betaler sannsynligvis for de samme appene to ganger

Neste milepæl er en formell beslutning i konsernledelsen. Schäfer har signalisert at retningen er klar, men den endelige avgjørelsen om hvilke modeller som faktisk får CEA, er ikke tatt.

Les også: Fire millioner nordmenn bruker Vipps uten disse sikkerhetsgrepene: Slik stenger du ute svindlerne