Brukt elbil til halvpris: Tre grep som avslører om batteriet holder lenge

Brukt elbil er den eneste delen av bruktmarkedet som vokser i Norge nå, og mange kjøper for første gang. For de aller fleste handler alt om batteriet. Det er den desidert dyreste feilen du kan overse: et nytt batteri «kan koste fra hundre tusen kroner og oppover. Langt oppover», skriver Lyd & Bilde.

Den gode nyheten er at bekymringen er overdrevet for flertallet. Av «over 3000 batteritester hos NAF var det feil på bare seks», ifølge Lyd & Bilde, og snittkapasiteten ligger rundt 92 prosent selv på åtte år gamle biler. Problemet er å finne de resterende prosentene som faktisk har et problem, før du skriver under.

Grep 1: Bestill en profesjonell batteritest

Batterihelsen oppgis som SoH, State of Health, og måler hvor mye av den opprinnelige kapasiteten som er igjen. Ifølge Lyd & Bilde er bransjestandarden åtte år eller 160.000 kilometer ned til 70 prosent helse, mens NAF regner 80 prosent som typisk etter åtte år eller 160.000 kilometer.

Den mest presise testen du får i Norge heter Aviloo. En liten boks kobles til bilens OBD-port, og du kjører fra 100 ned mot 10 prosent batteri mens boksen leser spenning, strøm, temperatur og energiforbruk. Testen koster 1.249 kroner for medlemmer av Norsk elbilforening, og rapporten har ±3 prosent feilmargin.

Les også: Gir du bort gammel telefon eller PC til jul: Slett disse seks tingene

Test-direktør Ståle Frydenlund i Norsk elbilforening sa til Tek.no at tilbudet «vil bidra til å skape trygghet, særlig for dem som kjøper bruktbil utenfor garanti». En tilsvarende sjekk er en billig forsikring sammenlignet med en batteripakke som kan koste det mangedobbelte.

Grep 2: Bruk bilens eget verktøy eller merke-appen

Tesla har innebygd batterihelsetest. I Tesla-appen finner du den under Service → Request Service → Battery & Charging → Range, som kjører en rask sjekk av om batteriet ligger innenfor normal degradering. Den grundigere varianten ligger i Service Mode under High Voltage → Health Test. Den krever at bilen står på en vanlig lader, ikke en Supercharger, og tar fra 12 timer og oppover.

For Nissan Leaf er standarden LEAF Spy-appen koblet til en billig OBD-dongle. Appen leser batteriet via bilens CAN-buss og oppgir State of Health i prosent sammen med antall Gids og Ah, og en ny bil har omtrent 292 Gids, 64 Ah og en SoH på 99 til 100 prosent, ifølge EVs Guy. Ligger tallet langt under, vet du hva du har med å gjøre.

Kia- og Hyundai-eiere kan trekke historikken fra servicestempler, mens nyere elbiler får batterihelse i prosent som standard. Fra 29. november må alle nye elbiler vise batterihelsen i prosent, noe som gjør det vesentlig lettere også på bruktmarkedet.

Les også: Kjøper du billig nettbrett til barnet til jul: Noen sender dataene ut av Europa, her er forskjellen på de trygge og de utrygge

Grep 3: Lad bilen helt opp og les av rekkevidden

Det enkleste grepet koster ingenting. Lad bilen 100 prosent før visningen og se hva displayet oppgir i rekkevidde. Sammenlign med NAFs rekkeviddetester, som dekker alle elbiler testet sommer og vinter siden 2020.

NAF-ekspert Tom Andre Nilsen anbefaler i tillegg å få selgers egne rekkevidde-opplysninger inn i kontrakten: «Snakk med selger og spør hvor langt bilen kan kjøre på sommeren og vinteren». Avviker displayet kraftig fra både NAFs test og selgers egne tall, har du en konkret grunn til å be om ny pris eller gå videre.

Det siste er viktig: en EU-kontroll er «egentlig ikke en grundig nok kontroll hvis du vil unngå ubehagelige overraskelser», advarer Nilsen. Batteriet sjekkes ikke på EU-kontrollen, det må du gjøre selv.

Aviloo-test kan bestilles direkte fra Norsk elbilforening for medlemmer, og NAF tilbyr en Eierskifte-test som inkluderer en Aviloo Flash-sjekk av batteriet.

Les også: 710.580 elbiler mot 655.540 fossilbiler: Vendepunktet kom i tredje kvartal i EU

Les også: Ti minutters lading koster BMW nær hele årets overskudd: Gammel 400-volts generasjon fases ut raskere