Kjøper du brukt elbil: Tre av fire forhandlere har ikke sjekket batteriet

Det er resultatet av en ny undersøkelse som bilhistorikk-selskapet carVertical offentliggjorde 27. oktober 2026, basert på svar fra 84 bruktbilforhandlere i Tyskland. Hele 72,6 prosent av forhandlerne har ikke spesielt utstyr til å kontrollere batteritilstanden på elbilene de omsetter.

Samtidig oppgir 69 prosent av de samme forhandlerne at nettopp bekymringen for batterilevetid og mulige utskiftingskostnader er den største salgsbarrieren. Forhandlerne vet altså at kundene er usikre, men selger likevel bilene uten dokumentasjon på det som utgjør den dyreste komponenten.

58,3 prosent trekker fram tvil om reell rekkevidde i hverdagen som et tilbakevendende problem i salgssamtalen.

Elbiler blir stående lenger på plassen

Fraværet av batteriprøver har en konkret pris for forhandlerne selv. Hos 33,3 prosent av forhandlerne står brukte elbiler i snitt lenger enn tre måneder, og hos 11,9 prosent står de usolgt i over et halvt år.

Les også: Elbilene veier seg ut av B-sertifikatet: Disse modellene kan snart kreve tyngre førerkort

Samtidig stiger etterspørselen etter dokumentasjon fra kjøpersiden. carVertical registrerte 28,3 prosent flere oppslag i bilhistorikk-rapporter for elbiler i Tyskland fra januar til august 2026 sammenlignet med samme periode året før.

Sascha Paaß, bilbransje-ekspert hos carVertical, peker på gapet overfor Teltarif: «Kjøpsinteresserte forlanger etterprøvbare fakta for å kunne ta en rasjonell beslutning», sier han til det tyske teknologimediet.

56 prosent av forhandlerne tror selv at en detaljert batterirapport ville styrket kundens tillit, og 54,8 prosent regner med raskere salg hvis de kunne vise fram konkrete tall.

Det norske bruktelbilmarkedet er stort nok til at dette treffer

I juli utgjorde elbiler 33 prosent av alle bruktbilannonsene på FINN, med en snittpris på 348.215 kroner. Markedet er altså stort nok til at risikoen for å kjøpe «blindt» også er reell her hjemme.

Les også: BMW får endelig storfamiliens elbil: iX7 med tre seterader kommer i 2027

Som kjøper har du i praksis to grep hvis forhandleren ikke selv kan dokumentere batteriets tilstand. Det første er en femminutters egentest du kan gjøre på visningen, den kan avsløre store avvik før du betaler.

Det andre er en profesjonell test. NAF tilbyr en batterikontroll for elbil som baserer seg på AVILOO-flashtesten og gir deg en SOH-rapport (State of Health) i prosent av ny tilstand. Testen koster 1.149 kroner for NAF-medlemmer og 1.349 kroner for ikke-medlemmer, og kan bestilles ved NAFs sentre rundt om i landet.

Flere norske aktører tilbyr tilsvarende SOH-test via diagnoseutstyr, og et uavhengig verksted kan ofte skrive ut en rapport i prisklassen 500-1.500 kroner. Forskjellen på 85 og 95 prosent SOH kan utgjøre titusener av kroner i reell markedsverdi på samme modell, og det er den dokumentasjonen carVertical-undersøkelsen viser at de færreste får utlevert i dag.

Fra 18. februar 2027 skal nye elbiler i EU leveres med et digitalt batteripass som følger bilen gjennom hele levetiden. Inntil det slår fullt gjennom i bruktmarkedet, må kjøper selv bestille testen.

Les også: Historisk: Kinesiske bilmerker solgte flere biler enn japanske i Europa for første gang

Les også: Elektriske Range Rover Sport prøvekjørt: Går lenger enn ventet og koster halv million mindre