Elbilsalget eksploderer så fort at fabrikker må stenge: Batterimangel rammer Europa

Beslutningen rammer anleggene i Sochaux og Rennes, som blant annet bygger Peugeot 3008 og Citroën C5 Aircross. Sochaux står stille fra 23. til 30. oktober, mens Rennes stenger ett døgn tidligere, ifølge electrive. Mulhouse-fabrikken, som produserer Peugeot 308, holder også lukket store deler av oktober, men stansen der er ikke knyttet til batterimangelen.

Årsaken er en akutt mangel på langdistanse-batterier fra Automotive Cells Company (ACC), et felleseid selskap mellom Stellantis, Mercedes-Benz og TotalEnergies. ACCs eneste cellefabrikk ligger i Douvrin nord i Frankrike, og den klarer ikke å levere nok av de nikkelbaserte cellene som de dyreste utgavene av Peugeot E-3008, E-5008, Opel Grandland Electric og DS N°8 bruker.

En talsperson for Stellantis sa til Reuters at konsernet ikke mottar nok batterier tross framgang hos ACC, og at produksjonsplanen justeres for å unngå å bygge opp lager av biler som ikke matcher det kundene vil ha.

Etterspørselen vokser raskere enn produksjonen

Problemet er ikke at bilene ikke selger, tvert imot. Etterspørselen etter elbiler i Europa har tatt så kraftig av at kontinentets batteriprodusenter er innhentet av egen suksess.

Les også: Logg inn med BankID og se hele forbruksgjelden som står på deg: Nesten ingen nordmenn tar sjekken

Renault-sjef François Provost sa under bilmessa i Paris at hans "prinsipielle problem" er mangelen på batterier produsert i Europa, og at leveringstidene på franskmerkets elbiler nå ligger på tre til fire måneder. Fabrikkene kunne i prinsippet bygge flere biler, men batterilageret setter grensa.

Stellantis bruker ACC-cellene i åtte modeller på STLA Medium-plattformen, blant dem Peugeot E-3008 og E-5008, Jeep Compass, Lancia Gamma, DS N°7, DS N°8, Citroën C5 Aircross og Opel Grandland. Langdistanse-pakken, med 97 kWh batteri mot standard-utgavens 73 kWh, koster rundt 5.000 euro ekstra og er den varianten flest kunder vil ha.

Fra 1.000 biler i måneden til 40.000 totalt

Tallene fra Douvrin forteller hvor dypt problemet stikker. Tidlig i 2026 klarte ACC bare å utstyre rundt 1.000 biler i måneden med langdistanse-batterier, langt under den opprinnelige planen. I februar erkjente generalsekretær Matthieu Hubert at oppkjøringen hadde vært krevende, og at selskapet lærte underveis i både kjemi og produksjonsprosess.

Siden har kurven pekt oppover. ACC kunngjorde 12. oktober at fabrikken i Douvrin har passert fem millioner produserte celler, nok til cirka 40.000 biler totalt. Første produksjonsblokk har en årskapasitet på rundt 13,1 GWh, og en andre blokk på 12,9 GWh skal etter planen starte opp i 2027 og nær doble kapasiteten.

Les også: Telefonen stjålet med Apple Pay aktivert: Du har få minutter til å blokkere alle kortene uten å ringe banken

Konsernsjef Allan Swan kalte milepælen "en tydelig demonstrasjon av framgangen teamene har oppnådd". For kundene i leveringskø betyr tallene likevel at det fortsatt er langt igjen før etterspørsel og produksjon møtes.

Lange ventetider også for norske kunder

Rapporter fra tidligere i år har omtalt leveringstider på opptil åtte måneder for de mest ACC-avhengige modellene, og i april ble det meldt at private kunder måtte vente til første eller andre kvartal av 2027. Peugeot E-3008 og E-5008 selges begge i Norge, og det samme gjelder Opel Grandland Electric og DS N°8, alle avhengige av de samme cellene som nå står på vent i Douvrin.

Stellantis har foreløpig bare varslet én uke stans i Sochaux og Rennes, men samtidig understreket at produksjonsplanen justeres løpende etter hva ACC klarer å levere. Den andre blokken i Douvrin starter etter planen opp i 2027.

Les også: ADAC-rapport 2026: Elbilene slår fossilbilene stort, men denne Hyundai-en er unntaket

Les også: Betaler du dobbelt for strømming: Mange norske mobilabonnement inkluderer allerede Netflix eller Viaplay