Ny teknologi klar: Elbilen din sender strøm tilbake til nettet og kutter regningen

Franske Renault og strømgiganten EDF kunngjorde torsdag 8. oktober et samarbeid om å selge en komplett pakke med elbil, hjemmelader og smart styring, der bilbatteriet kan sende strøm tilbake til nettet når behovet er størst. Tilbudet skal lanseres kommersielt sommeren 2027 og rulles ut gjennom forhandlernettverkene til Renault, Alpine og Dacia.

Teknologien heter V2G, forkortelse for vehicle-to-grid, og innebærer at laderen går begge veier: Bilen fylles opp når strømmen er billig og rikelig, for så å levere en del av energien tilbake når forbruket topper seg. Eieren får betalt for den strømmen som sendes tilbake.

Partene oppgir at verdien av fleksibiliteten kan tilsvare opptil 10.000 kilometer kjøring i året, avhengig av bilmodell, forbruk og hvor lenge bilen står tilkoblet. Det er et maksimumsestimat og ingen garantert innsparing.

Alpine og Dacia også med

Pakken skal selges som en helhet gjennom bilforhandlerne. Installasjon av laderen tar IZI by EDF seg av, mens EDFs datterselskap Dreev leverer selve styringstjenesten. Ifølge selskapene har Dreev allerede rullet ut løsninger til mer enn 100.000 kunder i Frankrike og Europa.

Les også: Telefonen er stjålet og Apple Pay er aktivert: Disse tre grepene stopper tyven fra å tømme kontoen din

I første omgang er tilbudet forbeholdt eneboliger, og bare visse elbilmodeller vil være kompatible. Spanske Forococheselectricos lister Renault Twingo E-Tech, Renault 4, Renault 5, Mégane E-Tech og Scénic E-Tech som aktuelle modeller.

«Dette partnerskapet gir et konkret svar på to viktige bekymringer for franske forbrukere: kjøpekraft og energiomstilling,» sier Jérôme Faton, konserndirektør for kundeopplevelse og energi i Renault Group, i en felles pressemelding.

Nordisk strøm oppfører seg annerledes

Hovedlogikken i V2G er at prisene varierer kraftig i løpet av døgnet. Bilen lades når sola skinner midt på dagen og strømmen er billig, og tapper ut noen kilowattimer i tidlig kveldstopp når forbruket og prisen stiger. Jo større døgnvariasjon, desto mer å tjene.

Nettopp det er en norsk utfordring. Prisforskjellen mellom natt og dag er mindre her enn i mange andre europeiske land, påpeker forsker Mads Greaker ved OsloMet, blant annet fordi norsk kraftproduksjon er dominert av vannkraft som kan reguleres opp og ned. Det demper det økonomiske potensialet for den enkelte sammenlignet med et land som Frankrike.

Les også: 5.500 km i elektrisk Mercedes GLC 2026: Er den klar til å erstatte bensinkjøringen for godt?

Greaker ser likevel for seg at norske elbileiere på sikt kan inngå avtaler som ligner solcelle-kontrakter. Private eiere kan inngå avtale med strømleverandører om å levere en viss mengde strøm i løpet av året, og kan for eksempel kompenseres med rundt 5.000 kroner.

40 prosent av elbileierne er positive

Interessen er likevel stor. En undersøkelse referert av TV 2 viser at 40 prosent av norske elbileiere er positive til toveis lading og villige til å vente på muligheten. Bare 6 prosent er negative, hovedsakelig på grunn av bekymringer for batterilevetiden.

Nettselskapet Elvia peker på at bilbatteriene kan jevne ut forbrukstoppene, slik at nettet ikke må bygges så kraftig ut som det ellers ville måttet. Det kan på sikt gi lavere nettleie for alle kunder, ikke bare dem med V2G-lader i garasjen.

Når det gjelder slitasje på bilbatteriet, viser forskning fra tyske RWTH Aachen sitert av Forococheselectricos at et batteri med V2G-bruk i snitt mister 21 prosent kapasitet etter ti år, mot 18 prosent for et batteri med vanlig lading. Forskjellen er altså mindre enn mange tror.

Les også: Dialogboks med gjemt knapp: Netflix lokker tyske Basis-kunder til dyrere pakke før fristen

Fransk pilot før Norden

Det er den franske regulatoren RTE som har satt klarest ord på hvor fort V2G vil spre seg. I prognosen for 2030 forventer de at bare 2 prosent av elbilene i Frankrike bruker toveis lading, tilsvarende om lag 160.000 biler. Resten vil enten lade med tidsstyring eller helt uten styring.

Renault-EDF-pakken skal rulles ut i Frankrike sommeren 2027. Noen tilsvarende norsk kommersiell avtale er ikke varslet, men Renault 5 og Renault 4 selges allerede her, og Dreevs løsninger finnes alt i flere europeiske markeder utenfor Frankrike.

Les også: Elbilpremium smelter bort: Nå koster elbilen bare 24.000 kroner mer enn bensinbilen