Kontroversielt forslag vekker oppsikt i Italia: Elbiler skal få kjøre 130, bensinbiler bare 100 på motorveien

Forslaget stammer fra Günther Fehlinger-Jahn, en østerriksk økonom og tidligere Brussel-rådgiver, og det har de siste ukene fått fotfeste i italiensk motorpresse. Tanken er enkel: forbrenningsbiler kjører 100 km/t på hovedveiene i EU, elbiler får beholde 130.

Han har lansert ideen på sin egen Substack og presentert den som et tiltak mot oljeavhengighet, utslipp og trafikkdød. Fehlinger-Jahn hevder at en 100 km/t-grense kan kutte bensinforbruket på motorvei med 20-30 prosent.

Henter modellen fra Østerrike

Modellen han peker på, finnes allerede hjemme hos ham selv. Siden 2019 har Østerrikes luftvernlov, IG-L, tillatt differensierte hastigheter på strekk med dårlig luftkvalitet. Rundt 440 kilometer av det østerrikske motorveinettet, hovedsakelig i Tyrol-dalene, har 100 km/t for forbrenningsbiler, mens elbiler og hydrogenbiler kan kjøre 130, skriver autotecnica.org.

Begrunnelsen er at utslippsfrie biler ikke bidrar til den lokale luftforurensningen loven forsøker å begrense. Fehlinger-Jahn vil heve prinsippet til europeisk nivå og gjøre det til et generelt virkemiddel.

Les også: Eier du en VW ID.3, ID.4 eller Cupra Born: Over 90.000 elbiler tilbakekalles i Europa for brannfare i høyspenningsbatteriet

Omstridte tall og tung motstand

Hjemme i Østerrike er forslaget alt annet enn populært. Motororganisasjonen ÖAMTC avviser 20-30-prosent-tallet og mener den realistiske besparelsen bare er noen få prosentpoeng. En undersøkelse ÖAMTC gjorde i april 2026, viste at 68 prosent av østerrikske bilister vil beholde dagens 130 km/t-grense, mens bare 11 prosent ønsker lavere fart.

EU-nivåets anslag er heller ikke like oppløftende som Fehlinger-Jahns. Under reelle kjøreforhold ligger den faktiske drivstoffbesparelsen snarere på 2-3 prosent, går det fram av autotecnica.orgs gjennomgang.

Trafikksikkerhets-argumentet er også omstridt. Kritikere peker på at en differanse på 30 km/t mellom biltyper i samme kjørefelt gjør forbikjøring og trafikkflyt mer uforutsigbar, skriver newsauto.it. Det var nettopp det Fehlinger-Jahn mente forslaget skulle løse.

Ikke på EUs bord

Selv om italienske medier har brukt mye spalteplass på forslaget, er det ingen offisiell behandling på vei. Verken EU-kommisjonen eller Europaparlamentet har tatt opp ideen, og fartsgrenser er fortsatt medlemslandenes eget ansvar.

Les også: EU-landene er ikke enige: Avstemningen om bensinbil-forbudet i 2035 utsettes igjen

Fehlinger-Jahn sitter heller ikke i noen offentlig stilling i dag. Han har tidligere jobbet i Brussel som generalsekretær for den europeiske folkepartiets småbedriftsgruppe, men driver nå debatten primært fra sosiale medier, der et innlegg på X 14. august 2026 ga forslaget bredere oppmerksomhet.

Hva ville det bety i Norge

Norske bilister kjører i dag etter samme regler uansett drivlinje. Høyeste tillatte motorvei-fart er 110 km/t, og den gjelder bare på strekk med fysisk midtdeler og veibelysning, ifølge fartsgebyr.no. En Fehlinger-modell overført til Norge ville derfor være mer vidtgående enn i Østerrike: både fordi den norske toppfarten allerede er lavere enn den østerrikske, og fordi det måtte innføres en helt ny grense for forbrenningsbilene.

Hastighetsregler er nasjonal kompetanse i EU, og Norge er uansett ikke medlem. Et differensiert system måtte derfor eventuelt vedtas av Stortinget, og per i dag ligger ingen slike forslag på bordet i Oslo.

Les også: Nok en kinesisk Tesla-utfordrer: Li 6 debuterer i Paris neste uke

Les også: Svindlere ringer og tilbyr å komme hjem til deg: Aldri gi dem BankID-koden