«Made in Europe»-krav for batterier: Kan gjøre elbilen din 22.000 kroner dyrere

Beregningen lyder på rundt 2.100 euro, altså omtrent 22.700 kroner, ekstra for en helt vanlig ny elbil dersom Brussel går videre med kravet om at battericellene skal produseres i Europa. Det melder tenketanken Bruegel i sin nye analyse, som ble omtalt av flere europeiske medier 22. september 2026.

Rapporten peker på battericellen som den dyreste ingrediensen i regnestykket. I dag ligger prisen på rundt 50 euro per kilowattime når cellene kjøpes globalt. Tvinges bilprodusentene til å bruke europeisk-produserte celler, stiger prisen til rundt 85 euro per kilowattime. På et standardbatteri på 60 kilowattimer alene utgjør det de 2.100 euroene som havner på sluttprisen.

Lav-karbonstål og forenklet godkjenning veier ikke opp

I tillegg til batteriregelen foreslår EU et krav om lav-karbon stål i nye biler. Det legger cirka 200 euro, altså rundt 2.200 kroner, oppå prisen, ifølge Euronews' gjennomgang av rapporten.

På motsatt side vil Kommisjonens forenklede godkjenningsregler spare produsentene for sølle 61 euro per bil, omtrent 660 kroner. Netto ender regnestykket derfor med en klar prisøkning for forbrukeren.

Les også: Første kinesiske bil kaprer Tysklands luksus-bilpris: XPENG X9 slår europeisk konkurranse på hjemmebane

Bruegel formulerer det som et skjult regnestykke som forbrukerne ender med å ta hovedstøten for. «Consumers and taxpayers will bear the costs of this pact», heter det i rapporten, som på norsk blir at forbrukere og skattebetalere kommer til å bære kostnadene ved denne pakten.

Rammer de billigste modellene hardest

Poenget som bør interessere norske kjøpere mest, er hvem prisøkningen slår hardest mot. Bruegel-analysen slår fast at det er de rimeligste elbilene som får minst pusterom.

«The burden falls hardest on cheaper models and less wealthy buyers», skriver forfatterne, det vil si at byrden faller hardest på de billigste modellene og de minst velstående kjøperne. Marginer på en 250.000-kroners bybil tåler ikke et hopp på 22.700 kroner uten at prislappen enten stiger tilsvarende eller at bilen forsvinner fra markedet.

Det er nettopp i det segmentet flere kinesisk-eide merker har forsøkt å presse ned prisene i Europa. Erfaringene så langt viser at den lave kinesiske hjemmemarkedsprisen på biler som BYD Seagull forsvinner så snart bilen skal møte europeiske krav og avgifter.

Les også: Verdensrekord: Serieprodusert elbil kjørte 1338 km uten å stoppe til lading

En strategi vendt mot Kina

Bakteppet er EUs forsøk på å redusere avhengigheten av kinesisk batteri- og komponent-industri. Kinesiske selskaper står i dag for over halvparten av batterikapasiteten som bygges i Europa, og kinesisk-produserte elbiler har passert 20 prosent av det europeiske elbilsalget. Mer enn halvparten av dem selges under vestlige merkenavn.

EUs importtoll på kinesiske elbiler fra oktober 2024, på opptil 35,3 prosent, gjelder bare rene elbiler. Ifølge Bruegel har derfor importen av rene elbiler flatet ut, mens importen av ladbare hybrider har skutt i været. Toll-strategien har med andre ord dyttet europeiske kunder mot mer forurensende biler samtidig som den skulle beskytte europeisk industri.

Bruegel karakteriserer den samlede strategien som en implisitt pakt: EU beskytter produsentene, produsentene bringer forsyningskjedene tilbake til Europa, og regningen sendes videre til forbrukere og skattebetalere.

Hvorfor det angår norske kjøpere

Norge er verdens mest elektrifiserte nybilmarked. I august 2026 var elbilandelen på 98,7 prosent av alle nyregistrerte personbiler, en oppgang fra 96,9 prosent i august 2025, opplyser Opplysningsrådet for veitrafikken. Nybilmarkedet i Norge er i praksis rent elektrisk.

Les også: Tror du banken dekker svindel fullt ut: Tre unntak gjør at ofrene taper alt

Det gjør norske forbrukere spesielt eksponert for pris-endringer på nye elbiler i Europa. Blir de europeiske battericellene så mye dyrere som Bruegel skisserer, vil den ekstra kostnaden følge med i importleddet og lande på prislappen i norske utstillingsvinduer.

Bruegel-forfatterne mener EU bør velge en annen vei enn ren proteksjonisme. Rapporten avviser samtidig ideen om å bremse elektrifiseringen som svar på Kinas forsprang, og beskriver diskusjoner om å utsette overgangen til elbil som «an unhelpful distraction», altså en unyttig avsporing. Neste konkrete milepæl er Kommisjonens videre behandling av batteri- og lokalinnhold-kravene som del av EUs industripakke for bilbransjen.

Les også: Du slettet TikTok eller Facebook fra telefonen: Selskapet beholder likevel alt om deg - slik sletter du virkelig