Leapmotor løser elbilens skjulte problem: Vil fjerne batteriet som står bak flest havarier

På sitt Tech Day i Huzhou onsdag 16. september viste Leapmotor frem CTC 3.0 High-Low Fusion Battery, en batteriarkitektur som skal gjøre det tradisjonelle 12-volts blysyrebatteriet overflødig. Ifølge selskapet er det første gang på mer enn 70 år at en produksjonsbil forlater fabrikken uten et slikt hjelpebatteri.

12V-hjelpebatteriet forsyner strøm til lys, vindusviskere, skjermer og klimaanlegg. Feiler det, står bilen, også en fulladet elbil. Ifølge ADACs pannestatistikk sto en defekt eller utladet startbatteri bak 45,4 prosent av alle utrykningene til Tysklands veihjelp i 2025. I tallene for 2024 var 12V-batteriet årsak til 50,5 prosent av elbilhavariene, mot 44,6 prosent for biler med forbrenningsmotor.

Slik fungerer den nye løsningen

I stedet for et separat blysyrebatteri lar Leapmotor 12V-nettet trekke strøm direkte fra hovedbatteripakken. Kapasiteten på lavvoltssiden er ifølge selskapet syv ganger så høy som i forrige generasjon, og høy- og lavvoltsfunksjonene deler celler, moduler og termisk styring i én enhet som er bygget rett inn i understellet.

Leapmotor lover at pakken er vedlikeholdsfri i hele bilens levetid, altså at eieren aldri skal måtte bytte hjelpebatteri.

Les også: Samsung starter global utrulling av One UI 9.0 i dag: Sjekk om din Galaxy er på listen

Kommer i biler fra 2027

Sammen med batteriet la Leapmotor frem en ny bilarkitektur kalt LEAP 5.0, der klimaanlegg og bakhjulsmotor er slått sammen. Løsningen skal øke kupélengden med 19 prosent, kutte antall komponenter med 18 prosent og gi 63,7 prosent mer takhøyde ved å legge gulvet flatt. Både batteriet og plattformen debuterer i produksjonsbiler fra 2027.

Leapmotor anslår at bred utbredelse av CTC 3.0 årlig kan spare titalls millioner blysyrebatterier fra å bli produsert. Rundt 300 millioner 12V-blybatterier selges hvert år til personbiler globalt.

Ifølge ADAC-analysen skyldes elbilenes 12V-problemer særlig lange standtider, programvarefeil i energistyringen og økt hvilestrøm fra elektroniske komponenter, svakheter som slår hardere ut jo eldre elbil-parken blir.

Les også: Nye oppsigelsesplaner i Porsche: Volkswagen vil kutte langt mer enn annonsert

Les også: Skoda Peaq: Elektrisk sjuseter til 639.000 kroner utfordrer Tesla Model Y