Nye oppsigelsesplaner i Porsche: Volkswagen vil kutte langt mer enn annonsert

Sportsbilprodusenten har allerede varslet omfattende oppsigelser i sommer, men de nye planene fra morselskapet betyr at nesten hver tredje ansatt i Porsche kan være borte innen 2035. Beslutningen kobles direkte til Volkswagens resultatvarsel fredag 18. september, der marginmålet for 2026 ble kuttet dramatisk.

De rundt 4.000 nye kuttene skal ifølge Handelsblatt fremgå av dokumenter fra et styrevedtak i Volkswagen tidligere i september, og gjelder for merkegruppen «Sport Luxury» der Porsche inngår. Planen skal dekke et hull på rundt 700 millioner euro i faste kostnader i divisjonen, ifølge nyhetsbyrået Reuters.

Kommer på toppen av tidligere avtaler

Det avgjørende poenget er at kuttene kommer i tillegg til det som allerede er bestemt. Tyske Apollo News gjengir formuleringen fra dokumentene: «Der VW-Plan soll ausdrücklich zusätzlich zu den bereits bestehenden Vereinbarungen gelten», VW-planen skal uttrykkelig gjelde i tillegg til de eksisterende avtalene.

I juli 2026 ble Porsches ledelse og de ansattes representanter enige om å redusere 5.000 stillinger innen 2035. Legger man til rundt 3.900 stillinger som ble avviklet under «Fremtidspakten» fra 2025 og de 4.000 nye kuttene, snakker vi om nesten 13.000 arbeidsplasser, nær én av tre ansatte i konsernet.

Les også: Skoda Peaq: Elektrisk sjuseter til 639.000 kroner utfordrer Tesla Model Y

Både Zuffenhausen-fabrikken utenfor Stuttgart og utviklingssenteret i Weissach er beskyttet mot nedleggelse, og kuttene skal etter planen tas gjennom naturlig avgang og sluttpakker, ikke oppsigelser, frem til 2035.

Bakgrunnen er en kollaps i lønnsomheten

Nedbemanningen henger direkte sammen med Volkswagens resultatvarsel dagen før Handelsblatt-avsløringen. Konsernet nedjusterte marginforventningen for 2026 fra tidligere 4-5,5 prosent til maksimalt 1 prosent. Bloomberg skriver at nedskrivningen på Porsche alene beløper seg til rundt 6 milliarder euro, tilsvarende cirka 70 milliarder kroner, som en verdifallsføring av «goodwill» knyttet til sportsbilmerket.

Finansdirektør Arno Antlitz peker på tre samtidige sjokk: det kinesiske bilmarkedet har krympet med 20 prosent, asiatiske produsenter tar markedsandeler i Europa, og elbilsalget vokser med tynnere marginer enn tradisjonelle biler.

For Porsche isolert har fallet vært brutalt. Driftsmarginen falt fra nesten 9 prosent i 2024 til bare 1,1 prosent i 2025, og salget i Kina har rast fra rundt 100.000 biler årlig til under 30.000. Bortsett fra Cayenne har merket mistet fotfeste i det som en gang var det viktigste enkeltmarkedet, en utvikling som er en del av en bredere kollaps for tyske bilmerker i Kina.

Les også: Netflix setter kundene på valget: godta prisøkning eller bli kastet ut

Volkswagen kan bare foreslå, ikke pålegge

Porsche AG er børsnotert som eget selskap siden 2022, og Volkswagen sitter på flertallet av stemmene men styrer ikke datterselskapet direkte. En talsperson for konsernet understreket ifølge Stuttgarter Zeitung at Volkswagen kan anbefale tiltak, men avgjørelsen ligger hos Porsche selv.

Hverken Porsche eller Volkswagen har kommentert Handelsblatt-oppslaget offentlig. For norske kunder som venter leveranse eller vurderer å kjøpe en ny Porsche, er bilfabrikkene fortsatt i drift som normalt, og de varslede kuttene løper over ni år.

Les også: Denne ladefeilen gjør norske elbileiere fattigere: Én endring sparer deg tusenvis