Varmepumpe i elbil selges som livsnødvendig tillegg: Kan gi reparasjonsregning på over 100.000 kroner

Tyske bilverksteder rapporterer om havari på elbil-varmepumper der reparasjonen i verste fall koster opp mot 14.500 euro, rundt 156.000 norske kroner med dagens kurs. Selv en mellomstor skade lander typisk på 2.000 til 3.500 euro, altså 22.000 til 38.000 kroner.

Regnestykket rammer særlig eiere av brukte elbiler som har passert nybilgarantien. En femårs gammel bil med et kompressorhavari kan i praksis være økonomisk kondemnert på flekken, fordi reparasjonen overstiger bruktverdien.

Slik oppstår regningen

Problemet handler ikke om selve varmepumpen alene, men om hva som skjer når den ryker. Faller kjølemiddelnivået, mister smørefilmen i høyvoltskompressoren fotfestet, og resultatet er mekanisk slitasje, ifølge fagbladet Krafthand. Andreas Lamm, spesialist på termisk styring, sammenligner det med noe som skjer under panseret på en bensinbil:

«En defekt varmepumpe i elektrifiserte kjøretøy kan sammenlignes med et motorproblem eller til og med motorhavari i forbrenningsbiler», sier han til fagbladet.

Les også: Audi kjemper mot sine egne Kina-modeller på det tyske markedet

Skjer havariet, sprer skarpe metallspon seg gjennom hele kretsen. Da krever produsentene at alt kontaminert utstyr byttes: kompressoren selv, samtlige rør, kondensatoren og fordamperen. Det er summen av delene som løfter regningen mot sekssifrede beløp.

Frie verksteder må si nei

Mange elbiler bruker CO2 som kjølemiddel, kjent som R744, i et system som opererer ved over 100 bar trykk, altså mer enn ti ganger så høyt som i et tradisjonelt klimaanlegg. Det krever spesialisert serviceutstyr som koster mellom 5.000 og 10.000 euro netto i innkjøp for verkstedet, tilsvarende 54.000 til 108.000 kroner.

Prislappen gjør at frie verksteder som regel avviser jobben, og eieren blir tvunget til å oppsøke merkeforhandler, der prisen typisk er høyere. Bare den årlige klimasjekken kan komme opp i 600 euro på et R744-system.

De mest utsatte modellene er ifølge de tyske rapportene VW ID.3, Skoda Enyaq og Audi Q4 e-tron fra Volkswagen-konsernet, samt tidlige utgaver av Tesla Model 3 og Model Y.

Les også: Henger de fleste WC-blokken feil? Slik gjør du det riktig ifølge produsenten

Særlig relevant for norske eiere

I Norge har varmepumpen gått fra å være et tilvalg til å bli en nesten obligatorisk vinterfunksjon. En bil med varmepumpe bruker 30 til 50 prosent mindre energi på oppvarming enn en bil uten, ifølge Norsk elbilforening, og i minusgrader kan rekkeviddetapet ellers passere 40 prosent.

Det gjør at norske bilkjøpere har krysset av for tilvalget nærmest refleksmessig, og at bruktbilmarkedet stort sett består av varmepumpe-utstyrte biler. Kombinasjonen av kaldt klima og aldrende bilpark betyr at flere norske eiere over tid vil oppleve akkurat den situasjonen tyske verksteder nå advarer mot.

Med tanke på at Elbilforeningen har dokumentert at ulike modeller håndterer varmepumpen svært ulikt i streng kulde, er det verdt å sjekke garantivilkårene før man kjøper brukt elbil, særlig på modeller som nærmer seg femårsalderen.

Les også: To Galaxy-smarttelefoner mister Samsung-oppdateringsstøtten

Les også: Har du en Samsung-telefon? Disse lydinnstillingene bør du endre