Kjører du elbilen sånn, sliter du batteriet 2,5 ganger raskere: Ny studie viser hvorfor

Aggressiv kjørestil kan gi rundt 2,5 ganger så stort kapasitetstap på elbilbatteriet som rolig, økonomisk kjøring, viser en fersk studie fra Shanghai Dianji University publisert i Scientific Reports 14. august 2026. Forskerne fulgte 15 elbiler i storbyen Guangzhou gjennom ett år og målte data hvert tiende sekund.

Forskjellen var størst i det umiddelbare presset på battericellene. Aggressiv kjøring skapte 18,4 ganger mer aldringsstress enn den mest økonomiske kjørestilen, ifølge et sammendrag av studien hos ScienceAlert. Etter 1.000 lade- og utladingssykluser projiserte modellen 21,15 prosent kapasitetstap for den roligste kjørestilen og 53,22 prosent for den mest aggressive.

Strømmen, ikke farten, er problemet

Selv om studien delte kjørerne inn i fem grupper etter blant annet fart, batteristrøm, spenning, temperatur og ladenivå, var det ikke høy toppfart som gjorde skaden. Det avgjørende var hvor mye strøm elmotoren trakk fra batteriet i korte, harde støt, typisk ved raske akselerasjoner fra lav fart.

Den økonomiske gruppen trakk i snitt 20,56 ampere målt som effektivverdi. Den mest aggressive gruppen lå på 66,02 ampere, skriver Interesting Engineering om studien. Det er den samme mekanismen som ligger bak alle råd om å unngå hard hurtiglading: høy strøm i korte øyeblikk sliter mer enn et jevnt trykk over tid.

Les også: Vurderer du ny Hyundai: Førerdisplayet er nå tilleggsutstyr på basisutgaven

Forskerne testet også et rent kontrafaktisk scenario, altså hva som ville skje hvis alt annet ble holdt likt og bare kjørestilen ble endret. Da falt det kortsiktige stresset på batteriet med 91,3 prosent når aggressiv kjøring ble byttet ut med økonomisk, ifølge studien.

Det betyr råd som gjelder hele året

Et sentralt forbehold: tallene for kapasitetstap over 1.000 sykluser er modellberegninger, ikke faktisk målt slitasje på 15 biler over så lang tid. Forskerne selv oppgir at optimalisering av kjørestil «er en effektiv måte å redusere aldringen av batteriet og forlenge levetiden på», som gjengitt av ScienceAlert.

For nordmenn, som kjører elbil under langt kaldere forhold enn Guangzhou, bekrefter studien rådene NAF allerede gir om batteribehandling. NAF anbefaler å lade til rundt 80 prosent til daglig, unngå hurtiglading som eneste ladeform, og forvarme batteriet før tur på kalde dager, siden et kaldt batteri under hard belastning kan gi skade i cellene.

Med hjemmelading tilgjengelig for de fleste norske elbileiere er selve ladeoppskriften enklere å følge her enn i Kina.

Les også: Li Auto i9: Kinesisk elbil-SUV med 800 km rekkevidde og 536 hk lanseres om dager

Les også: Slik vil Hyundai slå kineserne på pris: Nesten firedobler elbilsalget i Europa med 41 nye modeller