Polestar 4 hyllet som reisebil i test: Én svakhet skiller den fra Audi og BMW

Det spanske tech-mediet Xataka publiserte 6. september en grundig test av Polestar 4 der anmelder Alberto de la Torre konkluderer med at bilen er svært godt egnet for lange familieturer. Testen fremhever bagasjeplassen, komforten på baksetet og et batteri som gir rekkevidde nok til å reise uten ladeangst.

Samtidig peker Xataka på at Polestar 4 er bygget på en 400 volt-arkitektur, som setter et tak på hurtiglade-hastigheten sammenlignet med flere konkurrenter i samme prisklasse.

Norsk pris starter på 579.900 kroner

I Norge starter Polestar 4 på 579.900 kroner for bakhjulsdrevet utgave, med oppgitt rekkevidde på inntil 620 kilometer etter WLTP. Firehjulstrekker koster 629.900 kroner for Standard-versjonen, mens topputgaven Dual Motor Performance Prime ligger på 744.900 kroner.

Xataka testet den bakhjulsdrevne varianten. Motoren yter 200 kW (272 hestekrefter), og batteriet har en totalkapasitet på 100 kWh og 94 kWh brukbar kapasitet. Xataka målte et reelt forbruk rundt 19 kWh per 100 kilometer, litt over det oppgitte WLTP-forbruket.

Les også: Hyundai-forhandler skrudde ladeprisen i været for å skremme fremmede: Regning på 3.900 kroner

Bilen er 4,84 meter lang, veier over 2,3 tonn og har et bagasjerom på 526 liter, som lar seg utvide til 1.536 liter når baksetene er lagt ned.

Anmelderen fremhever komfort og plass

Xataka beskriver Polestar 4 som en bil designet for å komme seg langt uten bekymring. Anmelder Alberto de la Torre skriver i sin oppsummering at "Polestar 4 er en god bil hvis du søker en elbil å reise med, med god bagasjeplass og fremfor alt at passasjerene bak reiser virkelig komfortabelt".

Anmelderen fremhever spesielt baksete-komforten for passasjerer over 1,80 meter, som får ekstra beinplass takket være en akselavstand på nesten tre meter. Google Maps er integrert direkte i infotainmentsystemet gjennom Android Automotive.

En omdiskutert løsning er at Polestar 4 ikke har bakrute, sikten bakover leveres via kamera og digitalt speil. Xataka påpeker at systemet krever tilvenning fordi dybdefølelsen blir dårligere enn med et vanlig speil. Anmelderen kritiserer også at klimastyringen er lagt til berøringsskjermen i stedet for fysiske knapper.

Les også: Etter åtte betarunder slipper Samsung endelig stabil One UI 9 til Galaxy S26

400 volt-arkitekturen holder ladehastigheten tilbake

Selv om Polestar 4 kan hurtiglade med inntil 200 kW og fylle fra 10 til 80 prosent på cirka 31 minutter, er det her Xataka peker på en svakhet. Anmelderen skriver at det er "konsekvensen av å ha en arkitektur med 400 volt som uunngåelig begrenser bilen på dette området", og bemerker at Geely-konsernet allerede utvikler 800 volt-plattformer til fremtidige modeller.

Konkurrenter som Audi Q6 e-tron og Porsche Macan bruker 800 volt-arkitektur og kan i teorien lade betydelig raskere. På lange reiser med flere ladepauser gir det et forsprang som særlig merkes når batteriet skal etterfylles på kort tid.

Slik ligger den mot Tesla og BMW

Med prislapp fra 579.900 kroner posisjonerer Polestar 4 seg mot både Tesla Model Y og de tyske premium-alternativene. Elbil24 skriver at Model Y ligger noe lavere i pris, mens "Modeller som BMW iX3, Audi Q6, Mercedes-Benz GLC er også utgaver som med P4 SUV har fått en konkurrent, men dette er biler som ligger noe høyere i pris".

Les også: OpenAIs kraftigste ChatGPT-modell er her: Astra rulles ut til alle Plus-abonnenter

Les også: Solgte Honda-en i 2011: Fikk taueregning på nesten 8.000 kroner 15 år senere