Hyundai-forhandler skrudde ladeprisen i været for å skremme fremmede: Regning på 3.900 kroner

Stanley Kpenkaan trodde han hadde funnet en helt vanlig offentlig hurtiglader da EVgo-appen sendte ham til en Hyundai-forhandler ved Hall Road i Macomb Township, Michigan. Han sto med en leid Chevrolet Bolt og 20 minutters batteri igjen, og appen viste laderen som tilgjengelig.

44 minutter senere lød regningen på 418 dollar, godt 4.000 kroner med dagens kurs. Prisene som lå bak beløpet: 5 dollar per kilowattime pluss 5 dollar per minutt lading.

Forhandleren innrømmer at prisen var satt for å jage folk vekk

Da lokal-TV-stasjonen WXYZ i Detroit tok kontakt med Elder Hyundai, bekreftet ledelsen at prisnivået var helt bevisst. Laderen var ment for forhandlerens egne kunder og biler til salgs, og ratene var skrudd så høyt at ingen andre skulle finne på å bruke den.

Problemet er bare at ingen hadde fortalt EVgo-appen det. Der sto laderen tydelig som en offentlig ladestasjon, uten prisvarsel før økten ble startet.

Les også: Etter åtte betarunder slipper Samsung endelig stabil One UI 9 til Galaxy S26

«Jeg var lamslått. Aldri i mine villeste drømmer trodde jeg at jeg skulle ende opp med en laderegning på 418 dollar», sa Kpenkaan til WXYZ.

Han sammenlignet situasjonen med en bensinstasjon som lokket kunder inn med normale priser og tok mangedobbelt betalt ved pumpen:

«Du går ikke inn på en bensinstasjon der bensinen normalt koster fire dollar per gallon, og forventer at de skal ta 25 dollar per gallon.»

EVgo skyver ansvaret over på forhandleren

Ladeoperatøren EVgo bekreftet overfor WXYZ at Hyundai-forhandleren selv sto for prissettingen. «Roaming er aktivert ved Hyundai-forhandleren i Macomb, og sjåfører kan lade der via EVgo-kontoen sin. Prisene settes imidlertid av forhandleren som stasjonseier», opplyste selskapet.

Les også: OpenAIs kraftigste ChatGPT-modell er her: Astra rulles ut til alle Plus-abonnenter

Etter mediepresset endte EVgo likevel med å tilbakebetale 405 dollar som en «goodwill-refusjon», så Kpenkaan bare satt igjen med de 13,27 dollarene økten skulle ha kostet under abonnementet hans. Til sammenligning ligger den vanlige EVgo-prisen på rundt 0,53 dollar per kilowattime, ifølge The Drive, cirka en tiendedel av forhandlerens rate per kilowattime, før tidsleddet på 5 dollar per minutt legges oppå.

Selv om pengene kom tilbake, satt Kpenkaan igjen med en dårlig smak:

«Det burde ikke kreve at en TV-stasjon griper inn for at jeg skal få pengene refundert. Det virker på meg som om de hele tiden regnet med å komme unna med det.»

Grå sone i roaming-avtalene

Historien avdekker en velkjent svakhet i systemet av kryssavtaler mellom ladeoperatører: en lader som fysisk står hos en tredjepart, kan dukke opp som «offentlig» i en app, mens eieren i praksis har satt priser ingen normal kunde ville akseptert. Jalopnik peker på at Elder Hyundai-laderen fungerer via en roaming-avtale mellom EVgo og ChargePoint, og at ratene på laderens egen skjerm ikke automatisk speiles i appen sjåføren bruker.

Les også: Solgte Honda-en i 2011: Fikk taueregning på nesten 8.000 kroner 15 år senere

For norske elbilister er hovedlærdommen praktisk: sjekk pris per kilowattime OG eventuelt tidsledd på selve laderens skjerm før du kobler til, ikke bare i appen. Om laderen står ved en forhandler eller et annet privat anlegg, kan prisen avvike kraftig fra det du er vant til hos de store operatørene.

Les også: Elbil-regnestykket alle lurer på: Fra dette antall kilometer lønner hjemmeladeren seg