Bråbremser i 130 km/t på tysk autobahn: Fersk XPeng P7+-test avdekker farlig programvarefeil

Den kinesiske elbilen som nå selges i Norge fra 449.900 kroner, kan legge til rundt 300 kilometer rekkevidde på under et kvarter ved en 400 kW-hurtiglader. Men samme test viser at bilen kan bråbremse midt i motorveitrafikken i 130 km/t.

Testen er kjørt av den norske elbil-testeren Björn Nyland som en 1.000 kilometers utfordring på tysk autobahn, og analysert av den tyske elbilbloggen Schmidts Blog i en gjennomgang publisert 2. september 2026.

Verdensklasse på lading

På toppeffekt trakk Long Range-utgaven av P7+ hele 399 kW ved en 400 kW-lader, og en ladeøkt fra 10 til 80 prosent tok 14,5 minutter, ifølge måledataene Schmidts Blog gjengir fra Nylands test.

Bilen er bygget på 800 volts arkitektur og skal ifølge XPengs egne spesifikasjoner klare 10 til 80 prosent på rundt 12 minutter ved en 446 kW-lader, opplyser XPENG Motors Norge i pressemeldingen fra januar.

Les også: Xiaomi setter tidspunkt for Europa-lansering: Signerte med åtte tyske forhandlerkjeder på IFA

Forbruket målt over den lange strekningen lå på 22,5 kWh per 100 kilometer. Ved konstant 130 km/t brukte bilen 17,7 til 18 kWh per 100 kilometer, ved 150 km/t rundt 22,1 kWh. Det tilsvarer en reell autobahn-rekkevidde på nesten 400 kilometer per lading i tørt, mildt vær.

Systemet leser skiltene feil

Den farlige feilen ligger i skiltgjenkjenningen. Ifølge Schmidts Blog kan bilen tolke fartsgrensen på et avkjøringsskilt, typisk 50 km/t, som en gyldig grense for selve motorveien. Adaptiv fartsholder reagerer og bremser bilen ned fra 130 km/t i full fart, midt mellom andre biler.

Schmidt beskriver oppførselen som allmennfarlig og krever at XPeng leverer en OTA-programvareoppdatering før feilen forårsaker en alvorlig ulykke. Han peker samtidig på mindre irritasjoner: turtelleren kan ikke nullstilles manuelt, forbruksdata forsvinner under kjørepauser, og bagasjeromsdekselet mangler slik at innholdet ligger synlig gjennom bakruten.

Programvaresiden er ikke helt ukjent territorium for modellen. Da magasinet connect prøvekjørte P7+ i april, noterte tester Dirk Waasen at kjørefelt-assistenten reagerte i overkant sensitivt, noe XPeng den gang lovet å rette til produksjonsversjonen.

Les også: VW-hybrid nektet å kjøre elektrisk i kulda: Kjøper får bilprisen tilbake av nemnda

En kinesisk utfordrer i storleseren

XPeng P7+ er 5,07 meter lang, har akselavstand på tre meter og luftmotstandskoeffisient på 0,21. Bilen kommer i to varianter med samme 74,9 kWh LFP-batteri: Long Range med bakhjulsdrift og 313 hestekrefter til 449.900 kroner, og Performance med firehjulsdrift og 503 hestekrefter til 514.900 kroner.

P7+-lanseringen er del av XPengs europeiske utrulling til rundt 25 markeder. Bilen etablerer seg i samme segment som Volkswagen ID.7 og Tesla Model S, men til en pris som ligger vesentlig lavere enn de tyske og amerikanske konkurrentene.

Modellen bygger på XPengs egenutviklede Turing-chip, den første i selskapets europeiske portefølje. «XPENG P7+ er den store bilen vi har manglet i produktporteføljen vår», sa administrerende direktør Claes Persson i XPENG Motors Norge da prisene ble sluppet 9. januar.

Nyland har publisert 1000 km-challengen på sin YouTube-kanal, der norske interessenter selv kan se ladeøktene, forbrukstallene og episoden der skiltgjenkjenningen utløser bråbremsingen på autobahn.

Les også: Toyota lanserer nesten-selvkjørende biler fra 2028: Går motsatt vei av Tesla

Les også: AI leser EKG på to sekunder: Finner hjertesvikt kardiologer ikke ser