Volkswagen gir elbilen et kjent navn, men ladeproblemet er det samme som for ID.4

Verdenspremieren er ventet 28. september 2026, og produksjonen starter i november på Emden-fabrikken i Tyskland, ifølge bransjemediet Top Electric SUV. Navnebyttet skal låne styrken fra Tiguan, en av Volkswagens best solgte modeller gjennom nesten to tiår, men de tekniske løftene ligger på andre områder enn ladehastigheten.

Den tyske bilbloggen Schmidtis Blog kaller det selv «400-volts-dilemmaet»: «Den som håpet på det lenge etterlengtede skiftet til en moderne 800-volts arkitektur for korte ladestopp, blir skuffet.» Bilen forblir altså på den samme spenningsplattformen som dagens ID.4, mens rivaler fra Kina og Sør-Korea for lengst har flyttet seg opp til 800 volt.

Samme spenning, litt raskere lading

MEB+, den oppdaterte plattformen ID. Tiguan bygger på, holder på 400-volts systemet. Peak-ladehastigheten stiger fra dagens rundt 175 kW til et sted mellom 175 og 200 kW, skriver Auto Motor und Sport om plattformoppgraderingen. Til sammenligning lader flere kinesiske og koreanske konkurrenter i dag over 250 kW på 800-voltsanlegg.

Hovedgevinsten ligger et annet sted. Batteripakken vokser til 85-90 kWh, WLTP-rekkevidden skal passere 500 kilometer, og Volkswagen sikter mot opptil 700 kilometer på de mest sparsommelige variantene. VW-sjef Thomas Schäfer har uttalt at «effektivitet og rekkevidde er kjernen i vår elektriske transformasjon» og at målet er rekkevidder på over 700 kilometer.

Les også: Xiaomi innfører personvernskjerm: Naboene kan ikke lenger kikke på mobilen din

Rekkevidde-økningen kommer gjennom en «cell-to-pack»-batterikonstruksjon som fjerner mellomlagene mellom cellene, ikke gjennom raskere lading. For eiere som er avhengige av korte hurtigladestopp på langtur, blir hverdagen dermed lik den ID.4 leverer i dag.

Bagasjerommet krymper mot bensinversjonen

Navnet Tiguan bringer også en direkte sammenligning med bensinmodellen som fortsatt selges parallelt. Der taper elbilen ifølge Schmidtis Blog: «Bensin-Tiguan tilbyr i direkte sammenligning over 120 liter mer bagasjeromsvolum.»

Det er en pussig posisjonering. Fordelen ved å fjerne motor og drivstofftank er tradisjonelt at man frigjør plass i kupé og bagasjerom, men her går det andre veien. En kjøper som velger ID. Tiguan i den tro at han får «samme Tiguan, bare elektrisk», får altså både mindre plass og en langsommere hurtiglading enn moderne konkurrenter.

Fysiske knapper tilbake i kupeen

De reelle forbedringene ligger i kupeen. Rattet får fysiske knapper igjen, og de kritiserte berøringsstripene for klima og lyd byttes ut med mekaniske kontroller, har Volkswagen bekreftet tidligere. Skjermen vokser til 15 tommer, og infotainmentet bytter til et Android-basert system kalt «One Connected».

Les også: Fungerer ikke Android Auto? Start med kabelen før du ringer verkstedet

For norske kjøpere som vurderer ID. Tiguan når den kommer i salg tidlig i 2027, betyr det at oppgraderingene først og fremst handler om betjening, batteripakke og rekkevidde, ikke om at bilen blir raskere å lade på hurtigladeren enn dagens ID.4.

Les også: Over 100 tech-selskaper skriver under på skremmende advarsel: AI-styrte cyberangrep er nær forestående