BYD raser på børs og taper priskrigen hjemme: Planen er likevel å bli verdens største bilprodusent

BYD-sjef Wang Chuanfu sa på selskapets aksjonærmøte at målet er å bli verdens største bilprodusent innen 2030. Han vil at BYD skal «bli den virkelige globale nummer én i skala» og forventer sammenhengende vekst de neste tre til fem årene, ifølge en referat fra møtet.

For å nå dit må selskapet mer enn doble volumet sitt. Toyota-gruppen leverte 11,32 millioner biler i 2025 og holdt seg som verdens største bilkonsern for sjette år på rad, mens BYD havnet på femteplass med 4,6 millioner biler.

Aksjekursen har mistet en tredjedel

Investorene deler foreløpig ikke Wangs optimisme. BYDs Hongkong-noterte aksjer har falt 33 prosent det siste året, fra HK$132,20 til HK$88,40 per aksje. Wang ba aksjonærene om tålmodighet og hevdet at aksjen er undervurdert av markedet.

Fallet henger tett sammen med det økonomiske presset i Kina. I første kvartal 2026 stupte nettoresultatet 55,38 prosent til 4,09 milliarder yuan, mens omsetningen falt 11,82 prosent til 150,23 milliarder yuan, opplyser selskapet i kvartalsrapporten. Salget av elektrifiserte biler falt 30 prosent til 700.463 enheter.

Les også: Nesten 900 kroner billigere: Xiaomis lyd-briller ligger langt under Ray-Ban Meta

BYD selv peker på den kinesiske priskrigen som hovedårsaken til det svake resultatet. Konkurrenter som Geely og Xiaomi presser prisene nedover, og redusert kjøpsavgiftsfritak for elbiler har gjort vondt verre. Priskrigen i Kina har vært så intens at den kan utradere de minste kinesiske produsentene.

Eksport blir redningsplanken

Planen for å ta igjen Toyota hviler på eksport. Utenlandssalget i første kvartal nådde 321.165 biler, en økning på nesten 56 prosent fra året før, og utgjorde 45,85 prosent av totalvolumet. BYD hevet samtidig eksportmålet for 2026 til 1,5 millioner biler.

Selskapet har vokst raskt i Europa, der BYD nå er blant Europas største elbilmerker og har åpnet fysiske forhandlere i sentrale markeder. I Norge har merket vært på plass en stund, og BYDs sedaner og SUV-er konkurrerer direkte med Tesla og Volkswagens elbiler.

Ny batteriteknologi som teknologisk brekkstang

Den teknologiske hovedsatsingen er andregenerasjons Blade Battery, som ble presentert 5. mars 2026. Den nye batteripakken lader fra 10 til 70 prosent på fem minutter og fra 10 til 97 prosent på ni minutter, opplyser BYD ved lanseringen. I Yangwang U7 gir batteriet en rekkevidde på 1.006 kilometer etter kinesisk CLTC-syklus.

Les også: Forskere advarer om TikTok: Algoritmen svekker unges evne til å vurdere psykisk helse-råd

Wang forklarte at ladingen stopper på 97 prosent som «et bevisst energisparetiltak», hvor de siste tre prosentene reserveres for regenerativ bremsing. Selskapet ruller ut 20.000 hurtigladere på 1.500 kW som skal utnytte teknologien fullt ut. BYD har allerede lovet omfattende lynladeinfrastruktur også i Europa.

En høyrisikostrategi

Kombinasjonen er tydelig risikabel. BYD prøver å presse marginene lavere hjemme mens de bygger opp en global produksjons- og distribusjonsstruktur som krever tungt kapital. Fallende inntjening i Kina gir dårligere finansielt handlingsrom akkurat når selskapet trenger å bruke penger på fabrikker, forhandlernett og teknologi ute i verden.

For norske BYD-eiere og potensielle kjøpere betyr eksportpresset trolig at prisene på nye modeller holdes lave inntil videre, og at nye modeller kommer raskt til det europeiske markedet. Neste kvartalsrapport fra BYD ventes etter styremøtet 28. august 2026.

Les også: Kappløpet om solid-state-batterier: BYD og CATL sikter mot 2027, mens overraskelses-utfordreren kollapser

Les også: Nå kan du kjøpe en humanoidrobot og få den levert hjem: Tre modeller er til salgs i Europa