Kappløpet om solid-state-batterier: BYD og CATL sikter mot 2027, mens overraskelses-utfordreren kollapser

Kinas to største battericelleprodusenter jobber nå mot samme årstall. BYD leverte i august seks nye patenter på solid-state-celler med en dobbel-elektrolytt-arkitektur, og sikter mot småskala-produksjon i 2027 før prøvekjøring i kamuflerte testbiler. CATL bekreftet 29. juli overfor investorer at pilotproduksjonen starter samme år.

Bak dem har en tredje stemme skapt overskrifter det siste halvåret: Dreame, kjent for robotstøvsugere, viste i mars fram en solid-state-celle kalt Starry Sky Crystal Core med en energitetthet over 450 Wh/kg og lading fra 30 til 80 prosent på ti minutter. Selskapet lovet små-serie-leveranser i 2026 og masseproduksjon i 2027, en tidsplan som lå foran begge de store.

Den planen holdt ikke.

Overraskelses-utfordreren la ned bilbedriften

Dreame har besluttet å avvikle bilprosjektet «Starry Sky» etter bare ett år i bilbransjen. Selskapet gikk inn i markedet i august 2025, viste en supersportsbil på CES i januar 2026 og lanserte en «rakettbil» i San Francisco 27. april. Nedbemanningen begynte i mai, og i august ble hele operasjonen avviklet, fra nærmere 1.000 ansatte til noen få dusin som håndterer avviklingen.

Les også: Nå kan du kjøpe en humanoidrobot og få den levert hjem: Tre modeller er til salgs i Europa

Ifølge Carnewschinas kilder var supersportsbilen fra CES i realiteten et karrosseri uten chassis som ble flyttet med fjernkontroll, og «rakettbilen» var en modell kjøpt av et Shanghai-basert modellverksted. Solid-state-batteriet ble aldri satt inn i en produksjonsbil. Ambisjonen om 800 Wh/kg mot slutten av 2027 lever nå ikke lenger i noen konkret bilplan.

To reelle 2027-kandidater, og en tredje som varsler samme dato

Etter Dreame-avviklingen er kappløpet igjen redusert til de store aktørene. BYDs nye patenter dreier seg om overgangen mellom halid- og sulfidelektrolyttene, om ionisk-væske-vætemidler og om et kontaktforhold som krever at «minst 60 prosent av en katodepartikkels omkrets er i kontakt med elektrolyttpartikler». Cellene er utviklet for prøvekjøring før eventuell kommersiell utrulling.

CATL står lavere på modenhetsstigen. Sjefsforsker Wu Kai opplyser at forskningen ligger på nivå 4 av 9 på den anerkjente TRL-skalaen, og at målet for 2027 er nivå 7-8, nok til pilotproduksjon og reell veitesting. Styreleder Robin Zeng har sagt at de første solid-state-batteriene fra CATL kun vil bli plassert i premiumbiler priset over 250.000 yuan (rundt 380.000 kroner), og at masseproduksjon i stor skala forblir uoppnåelig før 2030.

Geely har meldt inn samme 2027-frist for prøveproduksjon og veitesting av celler med 500 Wh/kg energitetthet. Det er høyere enn både BYD og de andre store leverandørene sikter mot i denne runden.

Les også: Garmin Fenix 9 Pro lekket på bilder: Titankasse og nytt design avslørt før lansering

De mindre navnene sikter mot slutten av tiåret

CALB, Kinas tredje største battericelleprodusent, planlegger småskala-validering i utvalgte elbilmodeller i 2027, men skyver full oppskalering til 2030-2032. Gotion High-Tech, som har Volkswagen som storeier, jobber mot celler på 350 Wh/kg, veitesting i 2027 og kommersiell produksjon i 2029-2030. Farasis Energy, med Mercedes-Benz på eiersiden, har samme validerings-mål for 2027 og full produksjon i 2030.

EVE Energy tar en trinnvis vei: en første generasjon på 350 Wh/kg og 800 Wh/L i 2026, og en andregenerasjon i 2028 med 1.000 Wh/L.

Bak løftene ligger en felles realitetssjekk. Zeng har uttalt at masse-marked for solid-state-batterier ligger «år unna», og at CATL selv anser 1 million kjøretøy som terskelen for stor-skala-produksjon, en terskel som ikke nås før etter 2030. Det er samme tidshorisont teksiden.no beskrev tidligere i sommer da CATL først offentliggjorde sin egen 2027-plan.

Hva det betyr for norske elbilkjøpere

Norske kjøpere som venter på solid-state i massemarkedet, må belage seg på flere år. De første cellene fra BYD og CATL når kun små flåter i 2027, og cellene som kommer til vanlige forbruker-elbiler før 2030, er unntaket, ikke regelen. Premium-segmentet, modeller over rundt 380.000 kroner, får dem først.

Les også: Historisk lønnsavtale hos Hyundai: Fagforeningen fikk garanti mot at Atlas-roboter tar over

Hvem som ender opp med det ferdige produktet i norske forhandlerhaller først, er ennå ikke avgjort. BYD har flest tekniske patenter på bordet akkurat nå, mens CATL selger celler til flertallet av verdens store bilprodusenter og har den bredeste veien inn i eksisterende modellprogrammer. Geely lover den høyeste energitettheten, men skal fortsatt bevise at cellene fungerer utenfor laboratoriet.

Les også: Samsung Galaxy A57 får One UI 9-beta snart: Betaprogramseksjonen er allerede opprettet