Kinas solcelletak for elbiler er klart: Solen gir bare 23 kilometer per dag

Kinesiske Fuyao Group, verdens største leverandør av bilruter, har bekreftet at solcelleglasset er klart for masseproduksjon. Fotovoltaiske celler ligger laminert direkte inn i takruten, og strømmen mater i praksis bare hjelpesystemer om bord: vifte, klimaanlegg, dashcam og internettforbindelse.

Produktet er ikke tenkt å drive bilen framover, kun å avlaste batteriet ved parkering og småforbruk under kjøring.

Rekkevidden i tall

En praksis-test av en Nissan-egen prototype på en Nissan Ariya, der solcellepaneler er montert på tak, panser og bakluke, setter forventningene på plass. Under klar himmel gir oppsettet opptil 23 kilometer ekstra rekkevidde på en hel dag. På en to timer lang kjøretur på 80 kilometer samlet panelene bare 0,5 kWh, tilsvarende cirka tre kilometer ekstra.

Regnestykket blir dermed at soltaket først og fremst reduserer hvor ofte man må plugge inn. En bileier som kjører 6.000 kilometer i året kan ifølge samme test kutte antall ladestasjonsbesøk fra 23 til åtte i løpet av året.

Les også: BMW forklarer hvorfor de fjerner stadig flere knapper: De unge kundene får skylden

Nordisk klima trekker tallene ned

Målingene forutsetter ideelle solforhold. I Norge er utbyttet vesentlig lavere store deler av året. En bil som står i garasjen om vinteren, i skyggen på jobbparkeringen eller under overskyet vestlandshimmel, produserer null eller ubetydelig med strøm. Selv i sommerhalvåret vil pendleren som kjører 40 kilometer daglig sjelden merke noen reell forskjell på ladebehovet.

Sollyset som treffer et biltak, er rett og slett ikke nok til å drive en fullstor elbil framover. Fysikken setter en øvre grense som ingen laminatteknologi kan overstyre.

BYD-samarbeid ikke bekreftet

Kinesiske bilmedier har siden februar rapportert at systemet er utviklet sammen med BYD og skal tilbys som opsjon på modellene Han og Tang for 8.000 yuan, rundt 11.000 kroner. De samme rapportene oppgir 720 watt i topputbytte og 23,18 prosent virkningsgrad basert på heterojunction-celler, altså solceller bygd av to ulike halvledermaterialer i lag for høyere effektivitet.

Verken Fuyao eller BYD har imidlertid publisert tekniske spesifikasjoner eller bekreftet et felles program, og Fuyaos egen produktside identifiserer ikke noe konkret bilmerke eller modell.

Les også: Google Maps har en skjult innstilling som gir mye bedre navigasjon i tunneler - her er den

For norske elbileiere som drømmer om en fremtid der solen dekker pendlerturen, er utsiktene altså fortsatt langt unna. Teknologien er reell og nå kommersiell, men gevinsten på veien er såpass liten at få vil merke forskjell mellom en bil med og uten soltak i norsk hverdag.

Les også: Lamborghini avviser kinesisk 1.600-hk-hypercar med to ord: «Ingen trussel»