Brukte elbilen mye i sommervarmen: Slik sjekker du om batteriet allerede er permanent skadet

Skaden gir ingen feilmelding på skjermen, og en ferdig utviklet varmeskade ser du først når rekkevidden begynner å krympe. Derfor bør du sjekke selv nå etter sommeren, mens tallene fortsatt er ferske.

Litium-ion-batterier trives best mellom cirka 15 og 35 grader. Over den grensen akselererer de kjemiske prosessene inne i cellene, og både elektrolytten og det såkalte SEI-laget brytes ned raskere enn normalt. Batterifagets standardverk, Battery University, beskriver mekanismen kort: god ytelse på kort sikt, men kortere levetid. Effekten blir vesentlig verre hvis batteriet står nesten fullt i varmen, kombinasjonen full lading og høy temperatur er den som gir det største permanente kapasitetstapet.

Slik regner du med normal slitasje

Batteriets tilstand måles i State of Health (SoH), en prosent av opprinnelig kapasitet. Et 60 kWh-batteri med 90 prosent SoH tilsvarer altså 54 kWh i praksis. Ifølge bransjekilder er et årlig tap på rundt to prosent det du kan vente deg, mer enn det bør du få forklart.

Er bilen ett år gammel og SoH ligger på 90 prosent, er noe galt. Er den fem år gammel og ligger på 90 prosent, har du kjørt varsomt. Regelen om at du bør stusse under 90 prosent er derfor kun et grovt utgangspunkt, hold den mot alderen.

Les også: Skjulte kameraer på Airbnb: Fem minutter med telefonen kan avsløre dem

Tesla: sjekken ligger inne i infotainment-skjermen

Tesla har åpnet opp funksjonen for eierne selv. Du kan starte testen i bilen under Kontroller → Service → Batterihelse på berøringsskjermen, og du kan i tillegg få en rask sjekk via appen under Service → Be om service → Batteri og lading → Rekkevidde.

Selve den grundige testen krever at bilen er koblet til en vanlig vekselstrømlader, ikke en Supercharger, og at batteriet er relativt tomt når du setter i gang. Regn med at det tar minst 12 timer, og over 48 timer på en Long Range-modell som lader med lav ampèrestyrke. Når testen er ferdig, viser skjermen ett tall, for eksempel 92 prosent, som er andelen av opprinnelig kapasitet bilen har igjen.

Volkswagen ID: krev batteri-sertifikat hos forhandleren

Volkswagen viser ikke SoH direkte i bilen eller My Volkswagen-appen. Forhandleren derimot kan skrive ut et batteri-sertifikat fra fabrikkens diagnoseverktøy, og det er dette dokumentet Volkswagen bruker som grunnlag for eventuell garantisak. Enkelte forhandlere legger sertifikatet ved som del av en vanlig service.

Vil du sjekke selv i mellomtiden, finnes det tredjeparts-apper som Car Scanner sammen med en OBD-dongle, men resultatene fra dem er ikke bindende overfor Volkswagen. Ved mistanke om varmeskade er det derfor forhandlerens rapport som teller.

Les også: BYD lovet Sealion 08 for 320.000 kroner: Så mye ender SUV-en på i Europa

BMW: dokumentert av verkstedet, ikke i appen

Også BMW holder SoH-tallet skjult for eieren i det daglige. My BMW-appen viser strømforbruk og rekkevidde, men ikke selve helsetilstanden. En BMW-forhandler eller elbil-spesialist kan lese ut BMS-en (battery management system) og både gi deg SoH-prosenten og en cellebalanse-analyse, det siste er avgjørende hvis noen enkeltceller har fått uforholdsmessig hard medfart.

Kia: OBD-dongle på EV6, mens Niro EV er upålitelig

For EV6 og Ioniq-familien fungerer det å pare bilen med en OBD-dongle og appen Car Scanner Pro. Vær derimot obs på Kia Niro EV: den offisielle Niro-brukergruppen advarer om at OBD2-tallet på Niro er upålitelig og ofte rapporterer 100 prosent langt inn i bilens levetid. Vil du ha en reell måling av en Niro, må du bestille kapasitetstest hos verkstedet.

Norsk garanti: 8 år, 160.000 km og 70 prosent

Bransjestandarden i Norge er nå åtte år eller 160.000 kilometer, med minimum 70 prosent kapasitet ved garantiperiodens utløp. Faller batteriet under den grensen innenfor perioden, skal produsenten dekke reparasjonen. Motor har rangert garantivilkårene merkevis, der Tesla og Mercedes-Benz kommer best ut, mens flere merker, blant dem Volkswagen, BMW og Hyundai, ligger jevnt med standardpakken.

Slik unngår du varmeskaden neste sommer

Enkle grep bremser degraderingen: la ikke bilen stå fulladet i solen over lang tid, park heller i skygge eller garasje, og unngå å plugge til en hurtiglader rett etter en lang varm kjøretur, la batteriet hvile først. Produsentene anbefaler dessuten å stoppe daglig lading på 80 til 90 prosent framfor 100.

Les også: Telefonen din er ikke like vanntett som du tror: Hva IP68 faktisk betyr - og hva som ikke dekkes av garantien

Norsk klima er ellers en fordel: relativt kjølige forhold holder degraderingen lav sammenlignet med land som Spania og Sør-Italia. Men også norske biler har hatt uker med over 30 grader i sommer, og en bil som har stått fulladet i solen daglig vil merke det på SoH-tallet.

Les også: Passordet ditt kan ligge ute på nett akkurat nå: Slik sjekker du det gratis på under to minutter