VWs nye kinesiske elbil overrasker negativt: Gigantisk batteri gir overraskende lite rekkevidde

Den nye elektriske fastback-limousinen fra Volkswagen har premiere i Kina, og den er utviklet i partnerskap med den kinesiske produsenten Xpeng. På papiret er den et flaggskip: over fem meter lang, med et batteri i overklassen og opptil 496 hestekrefter.

Problemet er hva batteriet faktisk gir tilbake. Med bakhjulsdrift skal bilen greie omtrent 600 kilometer på en lading, og velger man firehjulsdriftversjonen på 370 kilowatt (496 hestekrefter), faller tallet til rundt 560 kilometer. Det er tall som tyske Schmidts Blog kaller skuffende sett opp mot batteriets kapasitet.

Til sammenligning: en Mercedes CLA med tilsvarende energimengde skal kunne passere 800 kilometer, og selv Mercedes' firehjulsdrevne C-klasse ligger et godt stykke over VW-nykommeren. Poenget er ikke at rekkevidden er katastrofal, men at 92 kilowattimer burde levert langt mer i en tid da europeiske og japanske konkurrenter presser forbruket ned.

En stor bil bygget for det kinesiske markedet

Målene forteller mye om hvor bilen hører hjemme. ID. Unyx 09 er 5.081 millimeter lang og 1.980 millimeter bred, med en akselavstand på 3.030 millimeter. Det gjør den lengre og romsligere enn ID.7, som er den nærmeste modellen i Volkswagens ordinære europeiske portefølje.

Les også: Frankrike vurderer ny elbilavgift: Revisjonsretten skisserer rundt 1.050 kroner i året per bil

Under skallet sitter en litium-jernfosfat-pakke fra CATL. Bakhjulsdriftversjonen har én motor bak på 230 kilowatt (308 hestekrefter), mens firehjulsdriftversjonen legger til en frontmotor på 140 kilowatt og ender på 370 kilowatt samlet ytelse, ifølge CarNewsChina. Toppfarten er 200 kilometer i timen for begge variantene, og batteripakken monteres lokalt av Volkswagen Anhui Components.

Selve teknikken bak bilen kommer i stor grad fra Xpeng. Plattformen deles med den kinesiske partnerens G9, og den bygger på et 800-volts elektrisk system som gir høy lading. Nettopp der har ID. Unyx 09 sitt tydeligste konkurransefortrinn: hurtiglading opp mot 446 kilowatt i konsernets Xpeng-slektning betyr at man i praksis kan fylle fra 20 til 80 prosent på rundt ti minutter.

Ikke planlagt for Europa

For norske bilkjøpere er den umiddelbare relevansen begrenset. Volkswagen har foreløpig ikke planer om å sette ID. Unyx 09 på det europeiske markedet, skriver tyske Motor1, som beskriver bilen som et rent kinesisk prosjekt. Modellen selges innledningsvis kun i Kina, der den skal konkurrere med lokale premium-elbiler i overklassen.

Likevel er den interessant for norske forbrukere av to grunner. Volkswagen er blant de mest solgte bilmerkene i Norge, og utviklingen i konsernet påvirker på sikt hva vi får tilbudt. I tillegg viser Unyx-familien hvordan VW tenker om Xpeng-teknologien, ikke minst 800-voltarkitekturen og de høye ladeeffektene, som europeiske ID-modeller foreløpig ikke matcher.

Les også: Noen kan se Netflix gratis på din regning: Slik kaster du dem ut

Effektiviteten er nøkkelen i nord

For en norsk vinterhverdag er akkurat energiforbruket det tallet som teller. Store batterier veier tungt, tar plass og krever mer strøm ved lading, og hvis en bil ikke omsetter kilowattimene til kilometer på veien, forsvinner mye av gevinsten på tur langs E6 en januarmorgen. Der lykkes ID. Unyx 09 mindre godt på papiret.

Det er samtidig verdt å minne om at oppgitte kinesiske CLTC-tall systematisk ligger høyere enn europeiske WLTP-tall, og at praksis kan avvike i begge retninger. Foreløpig finnes det ingen selvstendige norske eller europeiske målinger av bilens forbruk. Rekkeviddedebatten er derfor først og fremst en indikasjon på retningen, og et signal om at Volkswagen har mer å hente på effektivitet i sine kommende samarbeidsmodeller med Xpeng.

Utsalgspris i Kina er ikke bekreftet, men bilen plasseres i premium-segmentet der storebror ID. Unyx 08 startet på 229.900 yuan (cirka 325.000 kroner) tidligere i år.

Les også: Mekanikere advarer: Denne innstillingen kan ødelegge motoren selv om du følger produsentens råd

Les også: Xiaomi HyperOS 4 er offisielt: Telefonene vil ligne en iPhone - her er nyhetene