Slutter du å lade på 80 prosent: Både tid og penger spart på hurtigladeren

Skal du ut på ferietur med elbilen, kan én enkel vane gjøre både ladestoppet og regningen mindre. Ny data fra Norges Automobil-Forbund viser at forskjellene i ladehastighet mellom biler har vokst kraftig, men mønsteret er det samme: over 80 prosent stuper effekten hos nesten alle modeller.

I NAFs sommerladetest for 2026 skiller det mer enn 25 minutter mellom den raskeste og den tregeste bilen fra 10 til 80 prosent. Kinesiske Xpeng X9 topper listen med 12 minutter, mens Smart #5 kommer inn på 15 minutter og 21 sekunder. BMWs nye iX3 klarer strekket på rundt 23 minutter og leverer opptil 404 kW ladeeffekt.

Alt dette gjelder frem til 80 prosent. Etter det er festen over.

Slik faller ladeeffekten på plass

En elbil lader ikke med jevn hastighet. Kurven starter høyt, holder seg stabil et stykke og faller så bratt idet batteriet nærmer seg fullt. Fra 80 til 100 prosent kan ta like lang tid som fra 10 til 80 prosent, skriver ladestasjons-portalen Ladr.no i sin gjennomgang av ladekurvene.

Les også: Volvo vil spare deg penger på bilforsikringen: Ny app gir rabatt til trygge sjåfører

Grunnen er batteriets egen selvbevaring. Når celler nærmer seg maksimal spenning, må laderen roe ned for å unngå slitasje og overoppheting. Effekten faller ofte til 20-30 kW helt mot slutten, selv på en 350 kW-lynlader.

Prisen fortsetter å tikke

Det er ikke bare tiden som forsvinner. Blir du stående for lenge, kommer regningen på toppen.

De fleste operatører, inkludert Ionity, Circle K og Recharge, praktiserer en blokkeringsavgift som slår inn når du sitter for lenge ved stasjonen. Avgiften er ment å frigjøre plassen for andre bilister og tikker inn per minutt uavhengig av om du fortsatt lader.

Kombinert med at strømmen mot slutten leverer stadig færre kilowattimer per minutt, blir de siste prosentene den dyreste delen av ladestoppet.

Les også: Disse mobilfeilene koster deg dyrt i utlandet: Slå av dem før du reiser

Enkel vane, konkret gevinst

Rådet er derfor rett frem: sett grensen til 80 prosent i bilens meny, dra videre når laderen tuter av, og ta et kortere stopp litt lenger fremme dersom du trenger mer rekkevidde. Ankomsten til neste stolpe bør ideelt sett ligge på rundt 10-20 prosent batteri, der ladekurven er på sitt mest effektive.

Norge hadde ved inngangen til 2026 over 10.600 hurtigladere, mer enn en dobling siden slutten av 2021. Det betyr at neste stasjon sjelden ligger langt unna på hovedveiene, og at strategien med korte, hyppige stopp i det raske intervallet nesten alltid slår ett langt stopp opp mot full lading.

Unntaket du bør kjenne til

Har du en bil med LFP-batteri, for eksempel enkelte utgaver av Tesla Standard Range, BYD-modeller eller nye Renault Twingo Electric, anbefales det å lade opp til 100 prosent én gang i uken.

Det er ikke fordi cellene tåler dårligere behandling, men fordi batteristyringssystemet bruker fullt batteri til å kalibrere ladenivået. Den fulle ladingen bør likevel skje hjemme på en vanlig AC-lader, ikke på hurtiglader ute på veien.

Les også: Google lanserer funksjon som avdekker insulinresistens uten blodprøve: «Bruk den ikke til å styre diabetesen din»

For alle andre biler er regelen enkel: la de siste 20 prosentene være. Du sparer både ventetiden ved stasjonen og krona som forsvinner mens laderen kryper mot fullt batteri.

Les også: Elbil tok fyr under lading i inngangspartiet: Brannvesenet vil ha nye regler for hjemmelading