Porsche kobler seg fra VWs CO2-pool: Skal redde sportsbilene fra EU-bot med kinesiske Xpeng

Sportsbilprodusenten har meldt seg inn i en felles utslipps-pool med den kinesiske elbilprodusenten for 2026 og 2027, ifølge en gjennomgang av avtalen som er bekreftet overfor Europakommisjonen. Det er første gang et europeisk luksusmerke har slått utslippsregnskapet sitt sammen med en kinesisk premium-elbilbygger.

Grepet betyr at Porsche kan kjøpe utslippskreditter fra Xpengs helelektriske modellutvalg og bruke dem til å veie opp for de tunge bensin- og hybridbilene sine. For Volkswagen-konsernet, som Porsche fortsatt er en del av juridisk, forsvinner en av de aller største utslipps-syndene ut av det samlede regnestykket.

Elbilsalget har rast

Bakteppet er en dyp elbil-krise i Zuffenhausen. Porsches egne elbilleveranser falt 30,8 prosent i første halvår av 2026, ned til 23.700 biler. Samtidig krever EU at bilprodusentenes flåtesnitt ligger under 93,6 gram CO2 per kilometer, og bøtene for å bomme kan i verste fall summere seg til rundt 15 milliarder euro (drøyt 175 milliarder kroner) for bransjen samlet.

Taycan-salget har kollapset, den elektriske 718-generasjonen har latt vente på seg i årevis, og de nye elektriske Macan- og Cayenne-versjonene kom for sent til å redde utslippsregnskapet, skriver tyske Smartdroid i sin gjennomgang.

Les også: Waymo: «Vi krever samme regeloverholdelse som andre sjåfører» - robotaxiene har fått 90.000 kroner i parkeringsbøter

VW-konsernet blør penger

For morselskapet i Wolfsburg er timingen dramatisk. Konsernsjef Oliver Blumes plan om å legge ned fire tyske fabrikker og kutte 100.000 stillinger innen 2030 ble nedstemt 12 mot 7 i styret 9. juli. Etter nederlaget måtte Blume nedjustere kuttet til rundt 50.000 stillinger globalt, samtidig som Q2-leveransene falt 8,6 prosent til 2,07 millioner biler.

Konsernet har allerede måttet ta høyde for milliardbøter fra EU. Finansdirektør Arno Antlitz har tidligere anslått at Volkswagen risikerer å betale mellom 400 og 500 millioner euro i årlige utslippsbøter, tilsvarende rundt 4,6 til 5,8 milliarder kroner per år. Ved å skyve Porsches utslipp over til Xpengs pool letter konsernet sitt eget regnskap betydelig.

Kineserne får kapital og prestisje

For Xpeng er avtalen både en pengesekk og et politisk gullstempel. Selskapet har blødd penger gjennom Europa-satsingen, og en garantert inntektsstrøm fra Porsche kan finansiere videre ekspansjon. Selskapet har allerede rullet ut oppdateringer til de europeiske modellene sine i sommer, blant annet XOS 5.9.5 til G6, G9 og P7+.

Volkswagen-konsernet har for øvrig eid en aksjepost i Xpeng siden juli 2023, da tyskerne betalte 700 millioner euro (rundt 8,1 milliarder kroner) for 4,99 prosent av selskapet. Samarbeidet har senere blitt utvidet til å dekke både elbil-plattformer og forbrenningsmotorer, og Xpeng har også fått en rolle i utviklingen av kinesiske SUV-er for VW-merket.

Les også: Slik ser du hva appene virkelig snoker etter: Fem grep på fem minutter

Andre kan hektes på

Porsche åpner nå puljen for andre produsenter som sliter med å nå EU-kravene. Interesserte selskaper må signere en konfidensialitetsavtale og har frist til 5. september for å bli med. For norske bilkjøpere endrer avtalen lite på kort sikt. Men den forteller noe stort om maktforholdet i europeisk bilindustri: en av kontinentets mest prestisjetunge merker må nå kjøpe seg fri fra EU-bøter ved hjelp av kinesiske elbiler.

Les også: BYD Da Han åpner forsalg fredag: 1.008 km rekkevidde og lynlading på ni minutter