BYDs 1.100 km elbil-løfte holder ikke: Slik avslører fysikken Denza Z9S-påstandene

Kinesiske Denza, BYDs premium-merke, åpnet mandag 3. august forhåndssalg av den elektriske sedanen Z9S til priser fra 319.800 yuan (rundt 454.000 kroner), ifølge CnEVPost. Toppversjonen skal ha en rekkevidde på 1.100 kilometer etter den kinesiske CLTC-normen, det som produsenten omtaler som «verdens lengste» for en serieprodusert elbil.

Problemet er at kombinasjonen av batteripakke og oppgitt rekkevidde bare henger sammen dersom bilen bruker nesten ingen strøm.

Regnestykket som ikke går opp

Batteriet i Denza Z9S er BYDs Blade-batteri av andre generasjon på 102,3 kWh. Alle tre versjonene bruker samme batteripakke, men er oppgitt med henholdsvis 780, 920 og 1.100 kilometers rekkevidde. Prisene er 319.800, 349.800 og 389.800 yuan (rundt 454.000, 497.000 og 554.000 kroner).

For at 1.100 km-versjonen skal nå så langt på 102,3 kWh, må forbruket ligge på 9,3 kWh per 100 kilometer. Til sammenligning ligger en effektiv kompakt-elbil normalt over 15 kWh/100 km i praktisk kjøring, og en luksussedan på over fem meter og godt over to tonn ligger enda høyere. Bilen er 5.090 mm lang, 1.980 mm bred og har bakhjulsstyring ifølge Carnewschina.

Les også: Netflix betaler 4,8 milliarder kroner: Hele The Walking Dead-universet kommer til global strømming

En analyse i den tyske bil-bloggen Schmidtis Blog konkluderer med at rekkevidde-tallet ikke tåler en fysisk realitetssjekk: verdien forutsetter forbruk som ligger langt under det en så stor og tung bil kan oppnå ved motorveifart. Bloggen anslår at mer realistiske verdier under WLTP-normen ville ligge på 800 til 850 kilometer, og at reell rekkevidde ved tysk motorveifart om vinteren snarere er 450 til 500 kilometer.

CLTC pynter tallene systematisk

Den kinesiske CLTC-normen gir gjennomgående høyere rekkevidde enn den europeiske WLTP-standarden. Testsyklusen består av lavere gjennomsnittsfart og mildere akselerasjon, og tar i mindre grad hensyn til høyhastighetskjøring. Som tommelfingerregel ligger CLTC-tallet 15-25 prosent over WLTP for samme bil, og reell rekkevidde ved motorveifart faller ytterligere.

Selv Cleantechnica, som omtaler Z9S som et rekord-kjøretøy på pris og ytelse, medgir at CLTC-testen er «kjent for å være optimistisk». Sjefredaktøren stiller også spørsmål ved om skrittet fra forrige generasjons 905 kilometer til 1.100 kilometer i praksis betyr noe for kjøperen, siden få bilister kjører så langt daglig uansett.

Lade-løftet krever infrastruktur som ikke finnes

Rekkevidden er ikke den eneste påstanden som skurrer. Denza opplyser at bilen skal lade fra 10 til 70 prosent på fem minutter, og fra 10 til 97 prosent på ni minutter, en teknologi merket kaller «Flash Charging».

Les også: Trump angriper elbileiere: Hevder de «lider av en sykdom»

Regnestykket bak et slikt ladeforløp krever kontinuerlig ladeeffekt på mellom 700 og 1.000 kilowatt. Til sammenligning har den europeiske CCS2-standarden en øvre grense rundt 350-400 kilowatt på de raskeste ladestasjonene i dag. BYD har tidligere lovet 3.000 megaladere i Europa som kan levere fem minutters lading, men den infrastrukturen finnes ikke i drift ennå, og konkurrentene har vært skeptiske til om løftet er realistisk innenfor rimelig tid.

For en europeisk kjøper betyr det at ladetidene som Denza reklamerer med, i beste fall er et fremtidsscenario. Med dagens tyske hurtigladere er reell ladetid for en tilsvarende ladeøkt snarere 15 til 18 minutter, ifølge Schmidtis Blogs beregninger.

Imponerende hardware, urealistiske overskrifter

Selve bilen er ikke uinteressant. Den kommer i en enkeltmotor-versjon med 370 kilowatt (496 hestekrefter) og en trippel-motor-utgave med 890 kilowatt (1.194 hestekrefter) som skal akselerere fra null til 100 km/t på 2,68 sekunder, ifølge Electrek. Den er utstyrt med LiDAR og BYDs siste førerassistansepakke.

Men markedsføringen setter forventninger som er mer et resultat av gunstig test-metodikk og lade-infrastruktur som ennå ikke finnes, enn av det bilen faktisk vil levere for en europeisk sluttbruker. Så lenge en bil på over to tonn skal bevege seg gjennom luften i 130 km/t, setter fysikken en grense som ingen batterikjemi kan omgå.

Les også: Eksperter advarer: Sommerheten gir deg reaksjonstid som en lett beruset, uten at du merker det

Denza Z9S selges foreløpig bare i Kina. En eventuell europeisk lansering ligger frem i tid, og prisene i vestlige markeder ventes å ende betydelig høyere enn den kinesiske startprisen.

Les også: Tesla-oppdatering gjør bilen om til et stille møterom: Sjefen din vil elske det