Tesla taper i Kina og sender rekordmange biler til Europa: Salgskrisen endrer strømmene

Tallene er blant de tydeligste tegnene så langt på at Teslas kinesiske eventyr er over. Produksjonen ved Gigafactory Shanghai vokste 28 prosent til 467.949 kjøretøy i første halvår 2026, men på hjemmemarkedet falt salget 9 prosent til 238.955 biler.

Det er tredje året på rad med tilbakegang i det kinesiske hjemmemarkedet, og salget ligger nå 19 prosent under toppåret 2023.

For Tesla er svaret å sende bilene ut av landet. Eksportandelen fra Shanghai-fabrikken har passert halvparten av produksjonen, 49 prosent i første halvår, opp fra 28 prosent i samme periode året før. I juni alene ble 36.171 biler skipet ut, en økning på 258 prosent fra juni året før.

Kinesiske konkurrenter kveler Tesla på hjemmebane

Priskrigen i Kina har hardnet til det ugjenkjennelige. BYD, Xiaomi, Nio og Leapmotor lanserer stadig nye modeller som er billigere, ferskere og bedre utstyrt enn Model 3 og Model Y, som er de to eneste modellene Tesla tilbyr i landet. Selskapet forsøker å svare med sju års rentefritt bilån og en varslet utrulling av Full Self-Driving i Kina, men strategien har foreløpig ikke snudd trenden.

Les også: Sony stenger PS3-butikken: Prisene på fysiske PS3-spill har eksplodert på andrehåndsmarkedet

At priskrigen utraderer små produsenter i Kina, gjør ikke livet enklere for Tesla. Konkurransen kommer stadig raskere, ikke saktere.

Shanghai-fabrikken har en årskapasitet på rundt én million biler. Det gir Tesla en formidabel buffer å eksportere fra når hjemmemarkedet svikter, og Global Times beskriver anlegget som Teslas største eksporthub, med leveranser til markeder i Asia-Stillehavsregionen og Europa. Kolossen i Shanghai satte kinesisk lasterekord tidligere i år da 7.738 Teslaer ble stuet ombord i ett og samme skip.

Rekordmåned i juli, men Norge er unntaket

Grossist-tallene fra juli skal ha landet på rekordhøye 93.000 enheter fra Shanghai, hvorav mesteparten er ment for eksport. Bilene når europeiske havner de neste ukene, og det er der det norske bildet blir spesielt.

Tesla er fortsatt Norges største elbilmerke. Likevel ble det i juli registrert kun 24 nye Teslaer på norske veier, et fall på 97 prosent mot samme måned i fjor, ifølge tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken.

Les også: Land Rover slutter å bygge Discovery Sport: Nå er det siste sjanse til å bestille en ny

Analytiker Andy Leyland i SC Insights peker på at «en så stor endring gjenspeiler som regel enten skipsfrakt-timing eller en skatteendring», og norske Tesla-registreringer svinger tradisjonelt mye fra måned til måned avhengig av når nye skipslaster ankommer. Hittil i år er det registrert 14.413 nye Tesla-biler i Norge, en økning på 3,9 prosent mot samme periode i fjor.

Europa splittes i to leire

Julitallene fra resten av Europa understøtter bildet av at Tesla omfordeler biler etter hvor insentivene sitter løsest. Frankrike økte med 86 prosent og Danmark med 52 prosent, mens Sverige falt 60 prosent og Spania stupte 81 prosent.

Matthias Schmidt i Schmidt Automotive vurderer at Tesla prioriterer «insentiv-rike markeder som Tyskland og Frankrike», og at svakere salg andre steder kan reflektere nettopp den prioriteringen.

For norske kjøpere betyr det at ventetider og prisbilde på Tesla-modeller vil avhenge mer av hva som skjer i Berlin og Paris enn i Oslo, og av hvor raskt de kinesiske havnene får skipene av gårde.

Les også: Ny elbil raste nesten 300.000 kroner i andrehåndsverdi på under ett år: Her er årsaken

Les også: OnePlus er ute av Europa: Her er hva som skjer med sikkerhetsoppdateringene på telefonen din