Ikonisk Audi-småbil er tilbake som elbil: Nesten 500 km rekkevidde og lansering i høst

Verdenspremieren er satt til september 2026, og innstegsvarianten skal levere nær 500 kilometer på én lading. Prisen starter på 38.200 euro, tilsvarende cirka 425.000 kroner, ifølge tyske bransjekilder som har målt spesifikasjonene mot Audis egne pressemeldinger.

Nyheten er større enn en enkelt modell. Audi lanserer A2 e-tron som en hel ny elektrisk innstegsfamilie bygget ved hovedfabrikken i Ingolstadt. Den skal fylle segmentet under Q4 e-tron og markere at merket satser tungt på den kompakte klassen igjen.

Fire varianter og rekkevidde opp til 649 kilometer

Bilen kommer i fire effektnivåer: 125, 140, 170 og 240 kilowatt. Den kraftigste varianten tilsvarer 322 hestekrefter, mens innstegsutgaven på 125 kW yter 168 hestekrefter. Det rapporterer det tyske elbilnettstedet electrive.com på grunnlag av Audis egne opplysninger.

Batteripakken kommer i to størrelser. En 58 kWh LFP-pakke i innstegsmodellen og en 79 kWh NMC-pakke i toppversjonen som gir 649 kilometer etter WLTP-normen. Forbruket ligger nede på 13,0 kWh per 100 kilometer i den mest effektive konfigurasjonen, hvilket plasserer A2 e-tron blant de mest strømgjerrige elbilene i den kompakte klassen.

Les også: Spider-Man-filmen sendte folk fra kino rett inn på Steam: Spillertallet steg 500 prosent

DC-hurtiglading skal etter alt å dømme klare 183 kilowatt, selv om dette tallet foreløpig ikke er offisielt bekreftet av Audi. Bilen får også toveis lading, slik at den kan levere strøm tilbake til huset eller til andre apparater.

Luftmotstand som en superbil

Der originalen fra 2000-tallet var kjent for sitt aluminiumskarosseri, satser den elektriske arvtakeren på aerodynamikken. Motstandskoeffisienten er målt til 0,24 Cd, som er best i klassen for et Audi-kompaktprodukt.

«Karosseriets karakter følger prinsipper for strømlinjeformet kjøretøygeometri, og danner grunnlaget for eksepsjonell aerodynamikk,» forteller Dr. Moni Islam, som leder aerodynamikk-avdelingen hos Audi. Aktive luftlemmer i grillen, luftgardiner ved forhjulene og en nesten helt lukket underside kutter opp mot 0,9 kWh per 100 kilometer sammenlignet med et tradisjonelt utformet karosseri.

Ved fart over 100 kilometer i timen går mer enn halvparten av energiforbruket til å overvinne luftmotstand. Det er grunnen til at Audi-ingeniørene har brukt tusenvis av timer i vindtunnelen for å hente ut de siste desimalene.

Les også: iOS 27 Siri gjør noe riktig som ChatGPT og Gemini ikke klarer: Her er den viktige forskjellen

Comeback med tung symbolikk

Den originale A2 ble produsert mellom 1999 og 2005 og huskes som en teknologisk pioner med aluminiumsramme og bensinmotorer som slukte under fire liter på mila. Den solgte likevel skuffende, blant annet fordi den var forut for sin tid og relativt dyr å produsere.

Den nye elektriske versjonen skal erstatte både den utgående A1 og Q2 i Audis portefølje. «Vi har lyttet. Kundene våre vil ha elektrisk mobilitet som imponerer i hverdagen. A2 e-tron er vårt løfte om å levere nettopp det: effektivt, kompakt og selvsikkert,» uttalte Audi-sjef Gernot Döllner da modellen ble annonsert i mars.

For norske kjøpere er startprisen på cirka 425.000 kroner et interessant nivå. Det plasserer A2 e-tron i direkte konkurranse med Volvo EX30, Cupra Born og VW ID.3, samtidig som Audi-logoen skal forsvare et premium-tillegg. Førsteleveransene ventes i 2026, med bredere markedsutrulling gjennom første halvår av 2027 for de fleste europeiske markedene.

Les også: SpaceX-gjennombrudd: Starship overlevde splashdown for aller første gang - neste stopp er katapultfangst

Les også: G2A-sjef om Sonys disk-exit: «Folk bør ha muligheten til å kjøpe spill i formatet som passer dem best»