BYD manipulerer salgstallene i Europa: Slik ser de egentlige tallene ut

Salgstallene som BYD skryter av i Europa henger ikke sammen med virkeligheten på asfalten. Av 30.472 BYD-biler som er registrert i Tyskland siden markedsstarten i desember 2022, er bare 18.536 faktisk i bruk, ifølge en gjennomgang publisert i Global Finance Magazine 30. juli.

Det betyr at nesten 12.000 biler ikke er å finne på tyske veier. Noen er reeksportert, andre havner i bruktbilmarkedet eller står i lager hos leasingselskaper.

Slik fungerer trikset

BYD har hoppet over det tradisjonelle veivalget, hvor bilprodusentene bygger sitt eget finansieringsselskap. I stedet leverer selskapet biler i bulk til leasingfirmaer, utleieselskaper og forhandlere, som får finansieringen ordnet gjennom europeiske banker.

Resultatet er at bilene bokføres som «solgt» og går rett inn i registreringsstatistikken, selv om de aldri når en sluttkunde. Bare 12,4 prosent av BYDs tyske salg i 2025 gikk til privatkunder, mens andelen steg til 32,5 prosent i de fire første månedene av 2026.

Les også: 70 prosent batteri på fem minutter: BYDs ladegigant er fire ganger raskere enn Ionity

Den uavhengige bilanalytikeren Matthias Schmidt beskriver praksisen kontant overfor Global Finance: «Vi kaller det window-dressing av dataene.»

Kina-oppskriften gjentar seg

Konstruksjonen minner om det BYD tidligere har blitt kritisert for i hjemmemarkedet. En rapport fra revisjonsselskapet GMT Research anslo BYDs reelle nettogjeld til rundt 323 milliarder yuan, tolv ganger den offisielle bokførte gjelden, blant annet på grunn av finansielle konstruksjoner som skjuler forpliktelser hos leverandørene, skrev Fortune i juni 2025.

Samme dynamikk utløste en kjedereaksjon i Kina. Forhandlergrupper i to provinser gikk konkurs våren 2025, og begge solgte BYD-biler. Blant metodene som ble avslørt, var salg av «null-kilometer»-biler direkte inn i bruktbilmarkedet, som ifølge Fortune «bredt sees som en måte bilprodusenter kan blåse opp salget og tømme lageret på».

Stefan Bratzel, leder ved Center of Automotive Management i Tyskland, understreker at europeiske bilprodusenter har brukt 30 til 40 år på å bygge egne finansieringsarmer. «BYD kan ikke gjenskape dette over natten, og prøver heller ikke», sier han til Global Finance.

Les også: Krasjet Tesla Model Y under prøvekjøring: Krever nå over 100 millioner kroner i erstatning

Hva det betyr for norske kjøpere

Norske forbrukere som vurderer en BYD, bør vite at merket ikke står så trygt på europeiske ben som markedsføringen antyder. Kredittrisikoen bæres av europeiske banker, ikke av BYD selv. Skulle etterspørselen i Europa slå feil, er det bankene, leasingselskapene og til slutt bruktbilprisene som først merker det.

BYD har uansett bygget en betydelig posisjon i Norge og endte som det tiende mest solgte bilmerket totalt i 2025, ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken. Kinesernes vekst her hjemme har vært drevet av modeller som Sealion 7, som Teksiden tidligere har omtalt i forbindelse med at BYD passerte Tesla globalt.

For norske kjøpere er det annenhåndsverdi og garantiapparat som er de viktigste spørsmålene å stille. Et merke som er avhengig av bankfinansiering for å holde volumtallene oppe, er også et merke som er sårbart hvis den samme finansieringen tørker ut.

Les også: Ikke-lansert Nicolas Cage-film stjålet fra Netflix: Produsenten krever over en milliard kroner

Les også: Ba om hjelp med Steam-krasj i forumet: Fikk skjult kryptominer installert på PC-en