70 prosent batteri på fem minutter: BYDs ladegigant er fire ganger raskere enn Ionity

Den kinesiske bilprodusenten åpnet nylig sin første europeiske stasjon i Tyskland og planlegger 3.000 slike ladepunkter i Europa innen utgangen av 2026, inkludert 300 i Storbritannia.

På kompatible biler skal systemet lade fra 10 til 70 prosent på fem minutter, og fra 10 til 97 prosent på ni minutter. Selv ved 30 minusgrader tar en tur fra 20 til 97 prosent bare 12 minutter, opplyser produsenten.

Til sammenligning ligger de kraftigste europeiske hurtigladerne fra Ionity og Fastned på 350 kW, mens Teslas nyeste V4-superladere er oppgitt til rundt 500 kW.

Krever ny batteriteknologi og to kabler samtidig

De 1.500 kilowattene lar seg bare hente ut fra biler med BYDs Blade Battery 2.0, en videreutviklet litium-jernfosfat-celle som er bygget for ekstreme ladehastigheter. På europeiske stasjoner brukes CCS2-kontakten som allerede er standard i Norge, men full effekt krever at bilen kobles til med to væskekjølte kabler samtidig.

Les også: Krasjet Tesla Model Y under prøvekjøring: Krever nå over 100 millioner kroner i erstatning

Første bilen som støtter systemet fullt ut i Europa er Denza Z9 GT, en luksusmodell fra BYDs premiummerke. Modellen ble presentert for europeiske kunder i Palais Garnier-operaen i Paris 8. april med et 122 kWh-batteri og over 800 kilometers oppgitt rekkevidde.

«Introduksjonen av Denza Z9 GT i Europa markerer en svært viktig milepæl», sa Stella Li, konserndirektør i BYD, i forbindelse med lanseringen. BYD er samtidig i aggressiv vekst på det europeiske markedet, og ladeutbyggingen er en sentral brikke i strategien.

Europeisk strømnett tåler ikke topplasten

Selv om teknologien er imponerende på papiret, treffer den harde realiteter i Europa. Lokale distribusjonsnett er ikke dimensjonert for spontane effekttopper på 1.500 kilowatt, og hver stasjon må derfor ha et innebygd batterilager som mellomlager.

Løsningen er å lade bufferbatteriene sakte fra nettet gjennom natten, gjerne i lavpristimer, og deretter tømme dem raskt over i bilen når kunden trenger effekt. Hver stasjon starter med to bufferenheter på 190 kWh, til sammen 380 kWh.

Les også: Ikke-lansert Nicolas Cage-film stjålet fra Netflix: Produsenten krever over en milliard kroner

Prislappen per stasjon er anslått til rundt 580.000 euro, tilsvarende omtrent seks millioner kroner, ifølge en gjennomgang av teknologien. BYDs administrerende direktør i Storbritannia har signalisert at målet er en pris under 50 pence per kilowattime, klart under Tesla og Ionity.

Hva betyr det for norske elbilister

For norske sjåfører, som allerede er blant Europas mest erfarne hurtigladere, betyr utbyggingen at ladetiden i praksis kan nærme seg tiden det tar å tanke en bensinbil, dersom infrastrukturen faktisk kommer på plass. Foreløpig har ikke BYD offentliggjort konkrete planer for norske stasjoner, men Norge inngår i selskapets europeiske marked og har allerede et betydelig antall BYD-eiere.

Foreløpig gjelder den fulle effekten uansett bare biler med Blade Battery 2.0, noe som i praksis betyr et fåtall nye BYD- og Denza-modeller. For eksisterende elbiler vil stasjonene fortsatt fungere via CCS2, men med de laveste effektene bilen selv kan håndtere.

Les også: Ba om hjelp med Steam-krasj i forumet: Fikk skjult kryptominer installert på PC-en

Les også: Milliardær hevder han har klonet seg selv: «Baby Bryan» lever i en petriskål