Tesla åpner Model S og Model X: Hva Musks løfte faktisk betyr for eierne

Løftet kom via en kort melding på X fredag 24. juli. «Just as Tesla made the original Roadster design & software open source, we plan to do the same with Model S & X», skrev Elon Musk på plattformen. På norsk: akkurat som Tesla gjorde design og programvare for den opprinnelige Roadsteren fritt tilgjengelig, planlegger selskapet å gjøre det samme med Model S og Model X.

For norske eiere, som i praksis har en av verdens største Model S-flåter per innbygger, er nyheten interessant av én grunn: begge modellene er nettopp gått ut av produksjon.

Produksjonen ble avsluttet i mai

De siste eksemplarene av Model S og Model X rullet av båndet ved Fremont-fabrikken i California over helgen før 11. mai 2026, opplyser Electrive. Model S hadde da vært i produksjon i 14 år, Model X i 11 år. Fabrikkarealet legges om til produksjon av Optimus-roboter.

Norske Tesla-eiere har lenge sett virkningene av strategiskiftet. Bruktprisene på Model S har falt kraftig etter at Tesla for lengst begynte å avvikle modellen i det norske markedet. Åpen kildekode kan i teorien gjøre eldre biler lettere å vedlikeholde og oppgradere, forlenge levetiden og redusere avhengigheten av Teslas eget servicenett.

Les også: Ny elektrisk stasjonsvogn fra Mercedes: 768 km rekkevidde og fra 10 til 80 prosent på 22 minutter

Roadster-fasiten skaper tvil

Problemet er at Teslas løfte i 2023 om å gjøre den opprinnelige Roadsteren «fullt åpen kildekode» endte som noe langt mer beskjedent. Da Musk i november 2023 erklærte at «all design and engineering of the original Tesla Roadster is now fully open source», fikk offentligheten åtte filer i et GitHub-lager og fem dokumenter bak en pålogging på Teslas servicenettsted.

Det som manglet, ifølge Electreks gjennomgang, var det som betyr noe: CAD-tegninger, mekaniske skjemaer, stykkliste, motordesign, batteripakke-design, kretsdiagrammer for kraftelektronikk og firmwarens kildekode. Materialet hadde heller ingen godkjent åpen kildekode-lisens, kun en ansvarsfraskrivelse som slo fast at det ikke var referansemateriale fra produsenten.

Ekspertene som har gjennomgått Roadster-utgivelsen for Digital Today, forventer det samme mønsteret for Model S og Model X: diagnostikkprogramvare, enkelte CAN-databaser og noen produksjonsfiler, men ikke systemene for autonom kjøring, drivenheter eller batteripakker.

Hva eierne realistisk kan vente

Skal utgivelsen få praktisk verdi for en norsk Model S- eller Model X-eier, må den inneholde mer enn det Roadster-pakken gjorde. Diagnostikkprogramvare og CAN-databaser gjør det lettere for uavhengige verksteder å lese feilkoder og forstå hvordan systemene snakker sammen. Det er nyttig, men langt fra nok til å bygge tredjeparts styresystemer, batteriprogramvare eller nye grensesnitt.

Les også: BYD manipulerer salgstallene i Europa: Slik ser de egentlige tallene ut

Programvaresiden har en ekstra komplikasjon. Software Freedom Conservancy har tidligere påpekt at Teslas Linux-utgivelser ikke har oppfylt forpliktelsene som følger med åpen kildekode-lisenser. Hvis Model S- og Model X-utgivelsen gjentar det mønsteret, blir det vanskelig for utviklere å bygge legitime tredjeparts-apper eller alternative operativsystemer på toppen.

Foreløpig finnes det verken en tidsplan, en pakkeliste eller et lisensvalg. Musks melding er et løfte, ikke en publisering. For norske eiere av eldre Model S og Model X betyr det at åpen kildekode-tilgang kan komme, men neppe i den formen ordet vanligvis innebærer.

Les også: 70 prosent batteri på fem minutter: BYDs ladegigant er fire ganger raskere enn Ionity