Bilen registrerer hver tur du kjører: Slik slår du av datadelingen i Tesla, VW og Hyundai

Innstillingen som stopper det er skjult dypt i infotainment-menyen, og de færreste eiere vet at den finnes. Samtidig viser flere store lekkasjer og granskninger at data fra tilkoblede biler ikke bare havner hos merkevaren selv, men også hos tredjeparter som forsikringsselskaper og teknologileverandører.

I Norge angår problemstillingen svært mange. Ved utgangen av juni utgjorde elbiler 34,31 prosent av personbilparken, og bilparken har passert én million elektriske personbiler. Andelen nyregistrerte nullutslippsbiler lå på 96,51 prosent i juni 2026, ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken.

Alle 25 undersøkte merker strøk på personvern

Mozilla Foundation gjennomgikk 25 store bilmerker og konkluderte at samtlige strøk på personvern. Ingen av merkene oppfylte Mozillas minstekrav til sikkerhet, og forskerne fant blant annet at bilene henter inn opplysninger om alt fra kjøreatferd og posisjon til ansiktsuttrykk og helseinformasjon.

Rapporten, som ble publisert i september 2023, beskriver Teslas personvernvilkår som «forvirrende, lange og vage». Volkswagen samler ifølge Mozilla inn demografiske data og kjøreatferd til målrettet markedsføring, mens Hyundais vilkår åpner for å dele data med politiet basert på både «formelle og uformelle» forespørsler.

Datatilsynet omtaler tilkoblede biler som avanserte «tingenes internett»-systemer på hjul, og advarer om at stadig mer personopplysninger lagres og behandles av kjøretøyet etter hvert som bilene blir mer oppkoblet. Blant utfordringene tilsynet peker på er «overdreven innsamling», «ulovlig annenhåndsbruk» og «mangel på åpenhet».

Lekkasje rammet 80.000 norske biler

At risikoen er reell ble tydelig da tyske Chaos Computer Club varslet Volkswagen 26. november 2024 om en feilkonfigurert skylagring hos programvareselskapet Cariad. Saken ble offentliggjort i slutten av desember samme år, og rundt 800.000 elbiler fra Volkswagen, Audi, Seat og Skoda hadde da ligget eksponert på nettet i månedsvis. For 466.000 av kjøretøyene lå det ute svært presise posisjonsdata, i noen tilfeller nøyaktig ned til ti centimeter.

Blant de rammede bilene var 80.000 registrert i Norge. Lekkasjen omfattet også kjøretøy tilhørende tyske politikere, ansatte i etterretningen og politiets elbilflåte i Hamburg.

Slik slår du av datadelingen

Innstillingene ligger forskjellig fra merke til merke, men finnes hos alle de store aktørene.

Tesla: På berøringsskjermen navigerer du til Programvare og deretter Datadeling. Der kan du blant annet slå av innsamling av det som kalles «Road Segment Data Analytics». Ifølge Mozillas oversikt over Teslas datainnsamling kan du også deaktivere tilkoblingen helt, men da mister du funksjoner som trådløse programvareoppdateringer og fjernstyring via mobilappen.

Volkswagen-gruppen (VW, Audi, Seat, Skoda): Datadeling styres i hovedsak gjennom bilens We Connect-tjeneste og tilhørende personvernportal. Etter Cariad-lekkasjen har flere brukere valgt å skru av lokasjonsdeling manuelt i infotainment-systemet.

Hyundai: For å stanse datastrømmen må Bluelink-abonnementet avsluttes. Det gjøres via innstillingsmenyen i bilen der du velger å deaktivere Bluelink, og i tillegg via «Min konto» i Bluelink-appen. Digitalrettighetsorganisasjonen EFF (Electronic Frontier Foundation) minner om at man også kan sende en formell forespørsel til produsenten om å slette lagrede data.

Forbrukerorganisasjonen Consumer Reports har påpekt at eiere har tre viktige rettigheter overfor bilprodusenten: å begrense bruk av sensitive opplysninger, å reservere seg mot videresalg og deling, og å kreve full sletting. Alle disse rettighetene må som regel utøves via produsentens personvernportal, og noen tjenester slutter å virke når datadelingen skrus av.