BMW lager bensin-M3 som reserveplan mens den elektriske M3-en skal knuse konkurrentene

BMW bekrefter at de utvikler en helt ny bensindrevet M3 parallelt med den kommende elektriske utgaven. Beslutningen er et tydelig signal om at Münchens sportsdivisjon ikke tør å satse alt på strøm, selv om selskapets M-sjef Frank van Meel sier at den kommende elektriske M3-en kan produsere over 1000 hestekrefter.

Strategien innebærer at BMW velger to ytterpunkter for de neste M3-generasjonene: en ren forbrenningsmotor eller ren elmotor, uten en fullverdig hybridvariant i midten. «Det blir ikke hybrid, for vi holder fast ved forbrenningsprinsippets essens. Her går vi til ytterpunktene, ikke til noe midt imellom», sier van Meel.

At en av verdens største premiumprodusenter velger å utvikle en full bensin-M3 parallelt med sin elektriske toppmodell, blir av bilbransjen tolket som en klar forsikring mot at kundene skal takke nei til det elektriske alternativet.

Firemotorers oppsett kan gi over 1000 hestekrefter

Den elektriske M3-en, bygget på BMWs nye Neue Klasse-plattform og forhåndsvist gjennom «BMW M Concept»-studien, får én motor på hvert hjul. Van Meel sier likevel at 1000 hestekrefter ikke er noe kunder skal regne med å bruke i praksis.

«Vi har veldig sterke, uavhengige motorer. Legger du sammen effekten fra alle fire kan du få over 1000 hestekrefter, men du kommer aldri til å trenge all den kraften samtidig», sier van Meel til Evo.

Han bruker en kampsport-analogi for å beskrive hvordan de fire elmotorene skal samarbeide: «Det er som en kickbokser. Du må ha sterke armer og bein, men du kommer aldri til å sparke noen med to bein og to armer samtidig. Det gir ingen mening.»

Ifølge Evo er de bakre motorene elektrisk eksiterte synkronmotorer, mens de foran er asynkrone. Bilen kan kjøres både som firehjulstrekker og som ren bakhjulstrekker med frakoblet forakselen for økt effektivitet. Batteriet er over 100 kWh og fungerer som et bærende element i chassiset.

Bensinmotor basert på dagens sekssylindrede

Bensin-M3-en skal ifølge Evo bygge videre på den kjente sekssylindrede biturbomotoren fra dagens G80 M3, med oppdateringer tilpasset nye utslippskrav. Motoren beskrives som en «mild-hybrid» petrol-variant, ikke som en fullverdig plug-in-hybrid.

Den elektriske utgaven kommer først i produksjon i løpet av 2027, mens bensinvarianten ifølge Evo følger cirka tolv måneder senere – altså i 2028.

Norsk marked går i motsatt retning

Utspillet fra BMW står i skarp kontrast til utviklingen i det norske bilmarkedet, som er et av verdens mest elektrifiserte. Elbiler tok 96,5 prosent av alle nyregistreringer i juni, ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken.

Så langt i 2026 har elbilenes markedsandel steget til 97,6 prosent av samtlige nye personbiler, viser tall fra OFV. Totalt ble 71.661 helelektriske personbiler registrert i første halvår.

For norske BMW-kunder betyr det at behovet for en bensin-drevet M3 sannsynligvis er svært begrenset. Norges elbilbestand har passert én million kjøretøy, og fossildrevne biler er nesten forsvunnet fra nybilsalget.

To spor, én usikkerhet

BMWs strategi kan leses på flere måter. På den ene siden er det et løfte til tradisjonalistene som frykter at M-merkets identitet skal forsvinne med elektrifiseringen. På den andre siden er det en åpen innrømmelse av at selv en produsent som satser milliarder på Neue Klasse ikke er sikker på hvor raskt markedet vil følge etter.

Det spørs om den norske entusiasten som allerede kjører elbil har mer tro på den elektriske M3-en enn BMW selv. På det norske markedet virker det som om spørsmålet allerede er avgjort.