Alle nye EU-krav for biler fra 7. juli: Full oversikt over hva bilen din nå skal ha

I dag, tirsdag 7. juli 2026, trer den tredje fasen av EUs generelle sikkerhetsforordning i kraft. Fra og med i dag kan nye personbiler og lette varebiler bare registreres i EU dersom de har et sett obligatoriske sikkerhetssystemer om bord.

Reglene stammer fra forordning (EU) 2019/2144, som ble innført trinnvis. Fra juli 2022 måtte nye biltyper oppfylle kravene, fra juli 2024 gjaldt de alle nye registreringer, og fra 7. juli 2026 kommer en ny bølge av systemer, blant annet ADDW, som obligatorisk for alle nye biler som registreres. Eldre biler slipper unna – det er ingen krav om ettermontering.

Kamera som overvåker blikket ditt

Det mest omtalte kravet er Advanced Driver Distraction Warning, forkortet ADDW. Systemet bruker et infrarødt kamera, oftest plassert i rattstammen, dashbordet eller ved innerspeilet, som følger hodestilling og øyebevegelser.

Reglene er spesifikke: ved fart mellom 20 og 50 km/t må systemet gi en advarsel dersom sjåføren ser bort fra veien i mer enn 6 sekunder. Over 50 km/t går grensen ned til 3,5 sekunder, ifølge tekniske krav i regelverket. Advarselen kan være lyd, lys eller begge deler.

Bildene skal ifølge regelverket behandles lokalt i bilen og ikke lagres eller sendes ut, noe som skal holde systemet innenfor EUs personvernregler.

Automatisk nødbrems som kjenner igjen fotgjengere og syklister

Automatisk nødbremsing har vært krav i noen år, men fra i dag utvides ansvaret. Systemet skal nå også oppdage myke trafikanter og bremse selv når en fotgjenger eller syklist plutselig kommer ut i veibanen.

De nye scenarioene er utformet for å redusere ulykkene som rammer nettopp fotgjengere og syklister i by. Ifølge det britiske forskningsinstituttet Thatcham inngår utvidet fotgjenger- og syklistvern som en sentral del av tredje fase.

Blinkende bremselys ved hard oppbremsing

Nye biler får også såkalt Emergency Stop Signal, ESS. Når bilen kjører raskere enn 50 km/t og bremses kraftig – med en retardasjon over 6 m/s² – skal bremselysene blinke raskt i stedet for å lyse fast.

Formålet er å gi bilen bak bedre tid til å reagere. En beregning som gjengis av flere europeiske medier viser at systemet gir bakenforliggende sjåfør omtrent 0,2 sekunder ekstra reaksjonstid, tilsvarende rundt fem meter kortere reaksjonsvei ved 100 km/t.

Flere systemer på lista

Den samme datoen slår også andre krav inn eller strammes inn. Bilen din skal blant annet ha en hendelsesdataregistrator som lagrer anonyme kjøredata før og under en ulykke, og den skal være teknisk klargjort for alkolås, opplyser bransjenettstedet Trans.info. Utvidet filholdsassistanse, ryggevarsler, dekktrykkovervåking og intelligent fartstilpasning er også blant systemene som skal være standard.

Parallelt med denne pakken har EU også begynt utfasingen av det gamle nødanropssystemet. Fra 1. januar 2026 må alle nye biltyper som søker EU-typegodkjenning ha neste generasjons eCall via 4G eller 5G. Overgangen kommer fordi 2G- og 3G-nettene, som dagens eCall er avhengig av, avvikles i flere europeiske land.

Hva betyr det for norske bilkjøpere

Norge er ikke EU-medlem, men følger stort sett de samme typegodkjenningsreglene som EU gjennom EØS-avtalen. I praksis betyr det at nye biler som selges i Norge fra i dag også vil ha systemene om bord. For sjåfører som allerede eier bil, endres ingenting.

Kravene har fått en blandet mottakelse i bilbransjen. Enkelte produsenter kalibrerer distraksjonsvarsleren romslig, mens andre har valgt en strengere innstilling for å være på den sikre siden overfor regelverket, ifølge en gjennomgang fra det tyske teknologinettstedet Giga. Resultatet er at samme lovkrav kan oppleves svært forskjellig fra bilmerke til bilmerke.